Formule Vee et Formule First : prisée dans le Monde, boudée en France

Rubrique: Formule V Commentaires: 8 commentaires

C’est peut être la meilleure monoplace d’initiation au pilotage, créée en 1965, elle continue de limer les circuits du monde entier (sauf en France !).

Économique avec sa mécanique de Coccinelle, facile à construire avec ses suspensions de berline, — les pièces détachées sont toujours disponibles — c’est la formule idéale pour le pilote amateur, même en 2015.

 

FILTRE Ve et Cox

Sur ces deux images, on voit comment transformer une paisible Coccinelle en monoplace de circuit.                                           La FV utilise le maximum de pièces de la VW Cox train avant – moteur mais repositionné en central arrière, boite de vitesses ;  le châssis est tubulaire.

 

 

FILTRE plan moteur

Pour pouvoir monter le moteur en position centrale arrière et avoir quatre vitesses avant, il faut retourner le couple conique et le régler correctement. En cadeau, un gros clips assez difficile à enlever.

La Formule V en France, Formula Vee en anglais, Formel Vau en allemand est une monoplace d’initiation au pilotage sur circuit, imaginée en 1965 aux USA à partir d’éléments mécaniques de la VW Coccinelle ou Bettle.

Le moteur 4 cylindres à plat 1200 cc limité en préparation fournit environ 40 cv, boite de vitesses à couple conique retourné pour le montage en moteur central arrière (et garder quatre vitesses en marche avant !), train avant à doubles bras tirés et barres de torsion, freins à tambour, suspension arrière à trompette, roues de 15 pouces.

Les dimensions sont définies ainsi que le type de châssis, obligatoirement tubulaire. Le poids est de 375 kg à vide ou 465 kg avec le pilote, la vitesse maxi est d’environ 160 km/h.
Créée aux États-Unis, elle est arrivée en Europe en 1966, où des championnats nationaux ont été organisés en Belgique, Angleterre, Allemagne puis en 1967 en France (coupe Maurice Trintignant), année du premier challenge européen.

 

FILTRE planche Nardi

Nardi , la première formule V construite en Italie, châssis tubulaire et suspensions de la Cox ; à noter une lame de ressort transversale sous la boite de vitesses.

La Formule V s’est développée partout ailleurs dans le monde : Hollande, Autriche, Suède, Finlande, Irlande, Brésil, Australie, Nouvelle-Zélande, Afrique du Sud… Selon les pays, les moteurs sont différents : 1200, 1300 ou 1600 cc.
Des pilotes de Formule 1 comme Bruce Mc Laren, Chris Amon, Bob Bondurant, Elmut Marko, Jacky Ickx, Teddy Pilette, JP Beltoise, ou d’autres comme Jimmy Mieusset, Claude Bonnet (fils du père des DB), Henri Balas, ont effectué une partie de leur apprentissage avec elle !

FILTRE monaco_1967_F1_

Une des premières courses inter eu lieu à Monaco, course très… animée !

FILTRE plateau

Le rêve, la formule Vee, le combi, peace and love…

En France, la Formule V a été supplantée par la Formule France qui deviendra Formule Renault, avec le support massif de Renault, et le grand succès que l’on connaît.
Ce qui est remarquable, c’est que la Formule Vee  poursuit sa vocation de formule d’apprentissage au pilotage de monoplace en Angleterre, Irlande, USA, Australie, Nouvelle-Zélande, Afrique du Sud. Les spécifications d’origine (rappelées ci-dessus) sont toujours les mêmes. Avec la création de la formule First, certains composants plus modernes : crémaillère de direction (à la place du boitier vis et galet), freins à disque AV et AR, moteur 1600 cc double admission un ou deux carburateurs (sauf moteur 1200 aux USA), Roues de 13 pouces. Les dimensions intérieures de l’habitacle sont redéfinies pour permettre aux pilotes XXL d’être à l’aise.

FILTRE Vau1~0

Croquis explicatifs, malheureusement pas faciles à lire.

QUELQUES CHÂSSIS

FILTRE pachiauldi

Châssis tubulaire de  Formule Vee, ici une Pachiauldi française.

FILTRE Chassis echelle Caldwell

Châssis échelle Apal, seulement deux gros tubes principaux, une armature de tableau de bord et un arceau.

FILTRE frame4

Châssis classique, quatre tubes principaux et couples soudés.

FILTRE Chaasis tubes rect

Deux gros tubes rectangulaires principaux et une armature en tubes plus petits.

 

FILTRE moore3

Traverse avant soudée sur le châssis, boitier de direction centré.

FILTRE spider mk E

Renforts latéraux de cockpit.

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Traverse avant fixée par des U boulonnés.

FILTRE 20070413 008

Ancrages de bras arrière fixés sur le nez de boite, noter le gros radiateur d’huile.

FILTRE moteur boite susp

Idée à retenir pour un constructeur amateur, la suspension arrière fixée sur le nez de boite, l’ensemble moteur/boite/suspension ne forme qu’un seul bloc facilement déposable si le châssis est prévu pour.

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Une lame de ressort en travers fait office de stabilisateur.

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Sur les First, beaucoup de suspensions arrières à renvoi et mono-amortisseur.

FILTRE rear-s1.JPG fisrt.JPG a

 

FILTRE ebay191831

Construction classique et éprouvée.

FILTRE ebay191834

Réservoir sur le côté, le long de la jambe, certains l’installent derrière le siège, d’autres au-dessus des jambes du pilote.

FILTRE Bascul et crem

Renvois d’amortisseurs et crémaillère

 

FILTRE ECAR 45 kg

Châssis en tubes serrurerie 30x30x2 et 20x20x2, poids 45 kg.

FILTRE cotes_train avant

La traverse avant de la Cox est fixée par quatre boulons de 12 mm.

FILTRE TR avant 1968vee-zinkc4-

 

FILTRE Dessin chassis_edited

Dessin d’un châssis en tubes carrés, l’inspiration des  Formules Ford est bien visible, certains constructeurs fabriquent la même cellule centrale pour les deux types de monoplaces.

FILTRE chassis rapier.

Châssis nouvelle génération, la sécurité du pilote est meilleure.

 

FILTRE VeeDub2

FILTRE avant VDub1

Renvoi d’amortisseurs, un jeux de barres de torsion est conservé dans le tube inférieur.

FILTRE TR basculeur crash

Renvoi d’amortisseurs, crémaillère, crash box, surface frontale réduite, tout d’une monoplace moderne.

Les Premières carrosseries

FILTRE porsch10

Celle qui a inspiré beaucoup de monde, la monoplace Porsche de 1962.

FILTRE formcar 1962

La Formcar, très inspirée de la Nardi.

 

FILTRE Autodynamic

Autodynamic, tout le charme des anciennes formes rondes.

FILTRE ebay191830

Look rétro, et grille de prise d’air style Porsche.

FILTRE 68_Beach_FV_ mk 5

Beach , on reproche souvent aux formules V les supports de suspension, les oreilles de Mickey, pas très esthétiques.

FILTRE Heuer-Mk5-01

Lignes classique, anciennes jantes 15  » à cinq boulons.

 

FILTRE Calandre

Même s’il n’y a pas de radiateur d’eau, certaines ont une calandre (radiateur d’huile ?).

FILTRE Départ

Un classique des premières Vee.

FILTRE F V Marc

La formule V de Marc P. Le bossage sur le capot permet le montage du boitier de direction.

FILTRE poole_elfin

Encore le style  »rondouillard ».

FILTRE classic

SONY DSC

Inspirées par les formules Ford, les carrosseries deviennent très (trop ?) étroites.

 

FILTRE Carrosserie facile

Carrosserie aux lignes simples.

FILTRE Rose et noir

Protection maxi du pilote et rétroviseurs sur la traverse, au Spirit Racer on connait une Cox berline de cette couleur.

FILTRE carenage tr av

Les carrosseries évoluent, ici c’est le carénage du train avant et le cockpit plus étroit.

 

FILTRE Carrosse DavericVee

Les habitacles sont plus étroits.

FILTRE thumbnail.aspx

Là, il faut pas exagérer dans la simplification des lignes et de la fabrication de la carrosserie !

FILTRE Aéro chequer57 australie

Finesse maximum et pilote très allongé.

 

FILTRE prise d'air.jpeg 1

Guidage de l’air vers les cylindres, quand la turbine de refroidissement est supprimée.

FILTRE first 1600 90 cv

Les Formules First, toujours le maximum de pièces d’origine de la Cox, les amortisseurs sont baissés, les cornes de suspension avant sont coupées,  moteur 1600cc et freins à disques et roues de 13 pouces.

Waiting for the race

FILTRE Irlande

FILTRE post3.JPG 600

Écopes d’air sur le côté pour refroidir directement les cylindres.

FILTRE post2

 

FILTRE Echap xtc-fst5 first

Échappement travaillé, un bon moteur de 1600 développe 90 CV avec un seul carburateur au centre, les turbines de refroidissement sont supprimées, des écopes canalisent l’air sur les culasses et cylindres, un gros radiateur et un réservoir augmentent la quantité d’huile, l’alternateur est supprimé.

 

Digital Camera

Turbine supprimée et guidage de l’air vers les culasses et cylindres (flèche), échappement surélevé et mieux refroidi, le montage du double corps au centre est facilité.

FILTRE FIrst large

Formule First, le cockpit est prévu pour les pilotes XXL, prise d’air pour refroidir le moteur et traverse avant au dessin plus net, direction à crémaillère.

FILTRE Pré grille

Les formules Vee sont beaucoup utilisées dans les écoles de pilotage en Angleterre, USA, et Canada.

En Afrique du Sud, une entretoise permet le montage du quatre cylindres VW 1300 Polo à refroidissement par eau sur la boite à trompettes de la Cox, en gardant les éléments châssis et suspensions de la F Vee du départ.

 

FILTRE Formel_Vau_0141 golf

Le 1300 de la Polo, quatre cylindres en ligne et refroidissement à eau, est accouplé à la boite de vitesses Coccinelle.

FILTRE Refroid first

Sur les First 1600, pour gagner de la puissance environ 7/8 CV, on enlève la turbine et l’alternateur, l’air est canalisé sur les culasses, un gros radiateur d’huile aide au refroidissement, attention aux températures lors des pré-grilles !

 

FILTRE Vee Huron street legal

Dans certains pays… non pas en France ! On peut même immatriculer une formule V et aller chercher ses croissants le dimanche matin, elle est pas belle la vie !

FILTRE Turbo

Montage d’un turbo sur un 1200c = 165 cv !

Alors envie de rouler en Formule V ? Deux alternatives, la course ou le loisir.

constr amateur

Pour la course, il faut trouver une ancienne Formule Vee homologuée avec le passeport technique et la remettre en état, mais il n’y a plus de courses pour ces voitures tout au moins en France, pas de problème en Angleterre, Allemagne, USA, Australie, Nouvelle-Zélande, etc.

Le loisir, pas de règlements, les seules contraintes sont la sécurité (freins à disques, arceau et ceintures) et… le budget. Vous pouvez rouler sur les circuits pendant les réunions track days, mais attention, on ne mélange pas les berlines et les monoplaces. Entre monoplaces et barquettes les différences sont également importantes, entre une F.Vee à moteur Cox 1300 d’origine et une Formule Renault par exemple.

FILTRE fabrication

Voila comment les petites formules se reproduisent, maintenant vous savez tout. Si vous avez envie de vous en construire une avec une méthode plus… mécanique, n’hésitez pas à me contacter guy.ecar@orange.fr.

La seule vraie difficulté de la construction d’une F Vee, c’est de retourner le couple conique (et son gros circlips !) en respectant les tolérances et réglages du pont.

La commande des vitesses, du fait de sa position à l’extrême arrière, nécessite un montage très soigneux, sans aucun jeu parasite. Beaucoup de constructeurs de monoplaces et barquettes ont bien galéré sur ce sujet, mais un montage par câbles est, peut-être, une solution !

La commande d’embrayage par câble est à modifier et renforcer sérieusement.

FILTRE Vitesses jamar rodshifter2

FILTRE JAMAR js2x

Le renvoi Jamar i inspiré du montage de la Porsche est disponible tout fabriqué

Le châssis peut être construit sur une table/marbre avec du tube carré 30x30x2 mm type serrurerie pour les tubes principaux. Certains gardent le pédalier d’origine Cox avec un répartiteur hydraulique av/arr., le boitier de direction est repositionné au centre, mais une crémaillère directe de cross-car, par exemple, est bien adaptée. Il faut trouver un réservoir (10 l avec un moteur standard) ; le montage idéal derrière le dossier de siège nécessite la construction d’un réservoir sur mesure en alu ou inox (attention à la résine, les carburants actuels ont tendance à la dissoudre).

Le collecteur d’échappement pose problème, on ne peut pas monter un système d’échappement d’origine, il faut le fabriquer ou en acheter un spécial F Vee. Au début des Vee, certains faisaient sortir les quatre tuyaux directement à l’arrière, mais attention aux normes de bruit !

Pour la carrosserie, une enveloppe d’autres formules peut être adaptée, la construction peut être simplifiée si on choisit le style moderne constitué de beaucoup de panneaux plats cintrés, là c’est le domaine des « résineux ».

Tous les moteurs de Cox ou Combi de 1200 à 1600 cc peuvent servir de base, un volant moteur allégé à 5.5 kg lui donne plus de vivacité, un bon réglage de carburateur et d’allumage sont nécessaires.

Il sera toujours temps de préparer un moteur, un 1600 cc + carbu + arbre à cames peut fournir facilement de 65 à 80 cv soit de 160cv/tonne à 210cv/tonne et rester dans un budget pneus, maintenance, entretien raisonnable, bien dans le Spirit formule V. Toutes ces pièces sont disponibles chez les nombreux spécialistes VW.

Un 1835 bien préparé d’environ 130 CV et beaucoup de couple et les sensations sont garanties (voir F Vee de Jérôme sur le site) ! La préparation d’une mécanique dérivée de la Coccinelle est sans limites… heu… sauf celle imposée par le budget.

Pour le fun, on peut monter un turbo sur le moteur Cox, s’inspirer des F Vau à moteur Polo et mettre un moteur de la gamme Golf (GTI ?), ou reprendre un montage classique d’autocross à base de moteur 2 l Renault (100 cv en montage stock) avec la cloche d’adaptation qui va bien, on voit aussi des Cox à moteur quatre cylindres à plat Subaru… mais, ce ne sont plus des quatre à plat à air…

Attention certains circuits loisirs n’acceptent pas les monoplaces de plus de 2 litres.

Rappelez-vous, les premières 1200 cc développaient à peine 40 CV, on a pas fini d’en parler au Spirit Racer Club.

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éponses à Formule Vee et Formule First : prisée dans le Monde, boudée en France

  • Claude V  dit:

    Superbe reportage.

  • David  dit:

    Un acticle bien sympa, dommage que vous ne parliez pas de la formule vee Française, La Bora, une 50e d’exemplaires ont été fabriquée entre 1966 et 1968. J’en restaure une moi même qui sera probablement fini dans les semaines a venir.

    • Guy Monnier  dit:

      Merci pour votre intérêt, mais ce n’est pas un oubli, je prépare un article à part sur ce sujet. Votre témoignage m’intéresse, je vous contacte par courriel.

  • BRINEAU  dit:

    bonjour
    je reconstruis également une formule v BORA.Je butte actuellement sur les amortisseurs ar;quelqu’un peut il me renseigner?d’avance merci;cordialement;Pascal

    • david fischer  dit:

      bonjour, les ammortisseurs arrière étaient spécifique à la Bora une référence Koni a mis chemin entre des Koni de 911 et 912 de l’époque d’après les références K8023 je crois je vais regarder et je vous redis cela je n’ai plus la reférence en tete

  • david fischer  dit:

    bonjour, pour info, les amortisseurs montées d’origine sur ma Bora formule vee de 66 sont des Koni « Heavy-turn » réf: koni-réglable, 314-ROK2094 (frappe a froid sur la jambe de force) photos disponible si besoin (vw11a@orange.fr ou vw11a@sfr.fr)
    bien cordialement
    David

  • Cedric Cordier  dit:

    Allez je me lance merci de tous vos conseil

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