Canam : la démesure à l’américaine

Rubrique: Barquettes sportLes Racer Commentaires: Pas de commentaire

Dans les années soixante, il y a le « groupe 7 » dit formule sport libre. Le règlement est simple : tout est autorisé ! La cylindrée est illimitée, les turbo et compresseur permis ; seule règle en dehors de normes de sécurité, il faut deux sièges côte à côte et une carrosserie qui enveloppe les roues. Très populaires, ces voitures spectaculaires sont faites pour les courses de côte et les épreuves type sprint.
En 1966 Le SCCA, organisme américain, reprend l’idée et crée le Gr 7 CANAM. Les voitures sont impressionnantes, les meilleurs pilotes sont présents, attirés par les très grosses primes distribuées. Pour certaines écuries, c’est la poule aux œufs d’or qui finance le reste de la saison, le succès est immédiat.
Pour le plaisir des yeux, une série de photos des fabuleuses barquettes Canam au pays du V8.

En 1966, la magnifique barquette Lola à moteur V8 Chevrolet de J Surtees  domine.

 

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Lola T 70.

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T 70 Mk 1, 1965.

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Plan de la T 160.

Évolution des carrosseries chez Lola

 

 

 

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T 222.

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T 260.

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T 530

 

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T530, Patrick Tambay 1980.

 

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Version à carrosserie routière.

 

Puis les Mac Laren/Chevrolet 7 litres de Bruce Mac Laren et Denis Hulme.

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Au début était la Mac Laren à moteur Oldsmobile et châssis tubulaire, dérivé de la Cooper.

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M 1.

 

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M 1 A.

 

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M 1 A.

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M1 B 1965 5litres V8 Oldsmobile.

 

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Le châssis Mac Laren/Elva, première version pour les courses Tasman.

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La cylindrée passe à 6 litres. Mac Laren et Denis Hulme sont imbattables

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Bruce Mac Laren à Las Vegas en 1966. C’est un excellent pilote au style coulé et élégant, mais aussi ingénieur et super metteur au point.

 

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Évolution des châssis Mac Laren, de tubulaires ils deviennent monocoques en feuilles d’alu rivetées et collées

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La formidable Mac Laren M 8.

 

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M 8 F.

 

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Porsche prend le relais avec ses 917 : 12 cylindres à plat, double turbo de 5,4 l. De cylindré la puissance dépasse les 1000 CV ; ils sont invincibles.

 

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Porsche 917, version Canam.

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Châssis tubulaire, gonflé à l’air comprimé pour vérifier s’il n’y a pas de fêlures.

Puis les turbos sont interdits et Porsche se retire.

Chaparall fabrique une bien jolie barquette à châssis coque en polyester.

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Chaparral 2 A.

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La 2 A 01 du début.

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Nouvelle silhouette et grand aileron  pour la 2 G.

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Plan de la 2 G.

En 1970, Chaparal innove et dessine une barquette révolutionnaire à effet de sol la 2 J, un moteur 2 temps entraine un aspirateur qui colle la voiture au sol, mais comme elle utilise deux moteurs, elle est interdite de course.

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Les sorties d’air arrière de la 2 J, tant pis pour ceux qui suivent !

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FERRARI a préparé un moteur V12 pour la Canam.

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Hayman 1966.

En 1974, la Canam est remplacée par la F 5000.  Puis, en 1976, retour des Canam barquettes  en version monoplace.

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Schkee : carrosserie inhabituelle permise par le règlement libéral de la CANAM.

 

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Plus incroyable, la Shadow MK 1 de 1970, roues avant minuscules et position de conduite inspirée du kart, un gros kart V 8 !

 

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En 1974, pour la DN4, Shadow devient raisonnable.

 

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Phoenix 1984.

 

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Encore une interprétation par Adam.

 

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Ensign a aussi fabriqué des Canam : la 180 B de 1983.

 

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Frissbee 1985.

 

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Bien sûr, March a aussi fabriqué des Canam, ici la 701.

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1981.

 

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March 827, 1982.

 

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March 822.

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March 85 C.

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Chassis conduite centrale de Phoenix.

 

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Prophet 78 de 1978.

 

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Mac Rae 1979. C’est un ancien constructeur de Formules Vee.

 

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Spyder NF 11 en 1979.

 

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VDS 1984.

 

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