Le kit carrosserie Sammio, à l’origine destiné à habiller le châssis de la Triumph Spitfire, peut aussi se poser sur un châssis de 2 CV. Quelques courageux mécanos ont réalisé ce montage.  Pour construire une 2 CV Sammio, il faut une carrosserie polyester inspirée de la légendaire Lancia D 24 de 1953, celui-ci a été acheté en 2011 pour 6500 £ (un peu plus de 7500 €).

Régulièrement nous sommes contactés par des personnes qui souhaitent construire un racer. Avant d’aller plus loin, il faut souligner la différence qui existe entre la reconstruction ou la remise en état d’une ancienne voiture où il faut respecter le montage d’origine, et la création à 100 % d’un racer où l’on part de zéro et qui, de fait, devient votre « bébé ».
Voici une synthèse, fruit de nos expériences personnelles.

Appelée aussi Fiti Volks, elle a été construite en 1969 par Ricardo Divila, sur la base d’une Cox de 67. Les plans, crayonnés sur des serviettes en papier au restaurant, sont ensuite tracés à la craie, directement sur le sol de l’atelier. Quant à la voiture, elle est construite en deux semaines.

Silhouette des tacots de 1900 pour cette 2 CV à quatre places carrossée, fabriquée en Angleterre et au Portugal.

Sur le circuit de l’Auxois Sud, 2 roulages pour finir l’année pour 1, 2, 3, 4 roues….et plus

side cars et motos, protos, monoplaces ,GT, berlines a caractère historique

exposition gratuite de vos passions, 2 cv,  voitures à pédales, caisses a savon, Mob  etc

VENDREDI 24 NOVEMBREl

VENDREDI 22 DECEMBRE Spécial Noel, pour la fermeture d’hiver du circuit, sur réservation repas de Noel

inscription:  07 87 96 93 86

ATTENTION inscriptions obligatoire sinon ni roulage ni repas

Quarante-quatrième édition pour ce salon qui rivalise avec Rétromobile. Il s’étend sur 80 000 m². Environ cent mille visiteurs s’y sont pressés pendant ses trois jours d’ouverture. Tous les records sont battus. On y rêve, on s’y renseigne, on y croise les copains, on y a mal aux pieds, le tout dans un brouhaha incessant. Heureusement, les marchands sont sympas et pas avares de renseignements. Les grands musées présents jouent le jeu et exposent leurs pépites. Le tarif d’entrée est raisonnable, compte tenu de l’ampleur de l’exposition.

Nous avons beaucoup voyagé ce 3 novembre. Partis sous le ciel bleu du Bora Bora de l’Auxois, nous avons mis le cap vers la Bretagne et ses averses, puis vers le très grand est, avec un vent sibérien. Le retour en Bourgogne s’est opéré grâce au contenu de nos assiettes le midi : brochettes de Charolais. Puis, en toute fin de journée, les irréductibles ont opté pour l’Italie et ses pizzas, agrémentées, non pas de chianti ou de Valpolicella, mais de quelques gouttes de vin basque.

Photos en noir et blanc et robes d’alu brut, dommage que le format imposé par Internet écrase l’image

Amédée Gordini a ensorcelé la minuscule Topolino Simca 5, d’un coup de baguette magique il en a fait une voiture de course. Il utilise le châssis, les suspensions et améliore le petit quatre cylindres de 568 cc. Les 13 CV passent à 23. La voiture est engagée aux 24 heures du Mans de 1937,1938 et 1939.

En 1952, Jean Dagonet, passionné de 2 CV, la modifie dans son atelier de Faverolles (Marne) pour pouvoir participer aux rallyes. La cylindrée passe de 375 à 425 cc, puis 435, la limite fiscale pour éviter de passer à 3 CV.

Des courses sur circuit avec des 2 CV sont organisées en Belgique, en Angleterre et même en France ! Comment la Deudeuche se transforme-t-elle en voiture de course ? Chaque pays a son règlement, mais le plus connu et copié est celui du 2 CV Racing Cup. Garder le châssis, les bras de suspensions et la carrosserie de la 2 CV ou Dyane est obligatoire. Les moteurs dérivent de ceux de la 2 CV, avec des modifications autorisées.

Les pilotes de hot-rods, belly-tanks et autres motos vintages, ont fait des châteaux de sable sur la belle plage d’Ouistreham, devant un public incroyablement nombreux. On parle de plus de 100 000 spectateurs dont au moins 30 000 se sont procuré le sésame à 7 € pour voir de près les bolides !

Samedi 14 octobre, à Is-sur-Tille, l’union commerciale Par’Is, le Covati et le Spirit Racr club organisaient une balade d’environ 70 km autour de la ville, suivie de baptêmes en voitures anciennes. Les bénéfices ont été reversés à la Ligue contre le cancer.

  Dijon Motor Cup d’ octobre2023,  de l’avis  unanime  des spectateurs, le  plateau était très varié et de bonne qualité, avec notamment le retour des F2

Le moteur de la 2 CV et des ses dérivés Ami, Acadyane, Dyane, etc., est bien adapté à la fabrication d’un trois roues à traction avant. L’ensemble moteur-boite du bicylindre Citroën de 602 cc est léger, environ 80 kg, avec les freins et le démarreur. Une fois débarrassé de la turbine, de ses tôles ainsi que des chauffages sur les tubulures d’échappement, le refroidissement à air est simple. Le centre de gravité du moteur est bas, la commande de passage de vitesses est facile à transformer. Selon les versions, le 602 développe de 29 à 32 CV.
Plusieurs constructeurs, Lomax, Black Jack, Pembleton, ont proposé leurs versions du tricycle, utilisant le châssis d’origine, avec une seule roue arrière.

Neuvième roulage de l’année sur le circuit de l’Auxois-Sud et ce n’est pas terminé ! À l’ouverture du circuit, de gros nuages noirs recouvrent la région de Pouilly… pfuit, un souffle de vent… et notre Bora Bora de l’Auxois est de retour. Petit roulage de copains, où se mélangent motos, side-cars, monoplaces, berlines et barquettes.

Après la type XK 120, la type C qui en est dérivé. Mais elle est nettement améliorée, par un nouveau châssis et un dessin de carrosserie affinée. En six mois, la voiture est étudiée et construite, nouvelle culasse et échappement redessinés pour une puissance entre 200 et 230 CV

Le dimanche 10 septembre, c’était les dix ans ou presque du Spirit Racer Club, en effet, depuis 2013, nous envahissons régulièrement le circuit de l’Auxois-Sud. En ce début de mois très très chaud, on pourrait même parler de « Bora Bora de l’Auxois » ! Mais, malgré la canicule et la concurrence d’autres « gros » événements comme les cent ans de Motobécane au Creusot, un gros roulage moto à Lurcy-Lévis et la grand-messe de Monthléry, des vacanciers tardifs et, c’est important, les vendanges (nous sommes en Bourgogne), les copains se retrouvent sur notre circuit pour cette journée anniversaire. Dès le samedi soir, une petite équipe est déjà en place pour l’installation de barnums, déchargements de remorques… le tout avec la bénédiction d’Emma, Jean-Phi et Missile, les patrons du circuit.

Les débuts du kart en France, à la fin des années cinquante, ils sont souvent à moteur de petites motos ou de scooters et grandes roues de huit pouces. On suit une cure de jouvence et on regarde quelques photos.

Une soixantaine de voitures de rallye de plus de 25 ans, immatriculées, ont participé à la démonstration non chronométrée, organisée par l’écurie automobile des climats de bourgogne. Quatre-vingts kilomètres de routes ont été privatisés et sécurisés pendant tout le week-end.

Organisé par le GAVAP, les amoureux de la moto ancienne qui roule, le parcours faisait étape le lundi 28 août à La Grande-Verrière en plein cœur du Morvan.

La veille le temps est lourd, dans la nuit un orage illumine le circuit, vendredi matin c’est la douche froide. Il pleut, la température baisse, sauve qui peut, nous nous réfugions dans le bureau  du circuit autour d’un café et d’une tranche de pain d’épices. Installés dans les  fauteuils du coin VIP avec ses revues autos, on refait le monde. En fin de matinée, Claude, le président du Spirit et accessoirement responsable météo arrive…

Merci à Marc Pierre, président du club Formule Vee France, de nous faire découvrir l’Aquila Synergie, monoplace de circuit. Cette petite monoplace d’école de conduite et de roulage de loisirs est fabriquée au Danemark.

Avant le départ, sur la piste ou sur le paddock , les photos des voitures de nos roulages.

La suite des photos

Le dimanche 10 septembre 2023, nous fêterons les (presque) dix ans du club, c’est l’occasion d’un petit retour en arrière. Nous publierons au fur et à mesure les souvenirs de nos roulages sur circuits et en montées historiques, mais aussi l’expo de vos passions.

CHAPITRE 1

On feuillette,,un peu dans le désordre !

Certes, la métaphore est plus agricole que mécanique, mais ce sont les carburants qui sous-tendent tous nos roulages. Il s’agit de s’amuser, d’échanger ; pas de courir après les performances !

Diversité, convivialité, et une première « mondiale » pour le roulage du 28 juillet.

Italie 1951, Gianpolo Vopini construit un racer 500 à moteur monocylindre de moto Gilera. Un essai est effectué avec un quatre cylindres, mais des problèmes de refroidissement en empêchent le développement. Le châssis est équipé du moteur 750 cc de la moto BMW R75. Le pont arrière est celui d’une Lancia Aprilia.

Une F 1 est étudiée, sans résultat, puis ce sont des formules Junior à moteur Fiat, Lancia et Ford qui sont construites.

Les constructeurs (souvent amateurs) de Racer 500 ont  fait preuve d’imagination et de débrouillardise pour construire les suspensions de leurs curieuses sauterelles.

En Australie, on pratique beaucoup le sport automobile ; les circuits, parfois en terre battue, et les constructeurs sont nombreux. On y construit les fameuses « specials », souvent en mariant un châssis d’une marque avec un moteur d’une autre.

Les racers 500 des années cinquante continuent de rouler en Angleterre. Merci à Dominique Nusbaumer (du club formule Vee) pour les images.

Ambiance 1950 en noir et blanc.

Roulage de vacances du Spirit Racer Club sur le circuit de l’Auxois-Sud, pour motos, side-car, voitures monoplaces, barquettes, protos, GT à caractère historique. Exposition gratuite de vos voitures, motos, vélos de collection ou engins insolites.

À la demande des participants « historiques » en cette saison , nous allons privilégier l’option pique-nique avec produits régionaux tirés du sac. Un espace à l’ombre est disponible, bien sûr, ceux qui préfèrent un repas tout préparer pourront choisir la brasserie.

Vous pouvez arriver la veille (pensez à prévenir le circuit ) et profiter de vos vacances pour vous offrir un séjour dans la région (riche en sites touristiques). De nombreux hébergements possibles dans les environs.

Tarifs, renseignements, inscriptio...

succés pour la 15 eme montée historique des S de Treffort du 2 juillet

les impressions de notre pilote baroudeur Fr Belorgey

Dimanche dernier, 150 voitures à caractère sportif et historique étaient engagées aux fameux S de Tréffort dans l’Ain.

Dix motos de compétition des années soixante-dix et quelques « drifteurs » sur des BMW de 300 CV complétaient le plateau.

Deux mille spectateurs chaleureux sur les bords des trois kilomètres de cette mythique course de côte abondent le tableau de cette belle journée.

Y participaient quatre pilotes du Team 49 : Gérard Rousselet, le Sédéloncien sur une Simca Rallye 3, état concours ; Claude David, le Longvicien sur sa BMW 1800 accompagné de son fidèle mécanicien Enzo ; Jean Claude Rouffet, Autunois et saabiste sur la légendair...

Cinquième roulage 2023 pour le Spirit Racer Club sur notre circuit fétiche de l’Auxois-Sud, cinq sont encore prévus, dont le spécial du dimanche 10 septembre.

Vingt-deuxième édition de la montée de Bona organisée par les Dingos Gordos Nivernais. Deux membres du Spirit Racer Club à bord d’une Caterham l’ont vécu pour nous, les impressions de François Bélorgey.

Jaguar au Mans, c’est juste après la Deuxième Guerre. Fondée en 1922, la Swallows fabrique des side-cars, puis, en 1931, des voitures de sport avec la SS 1. L’entreprise est alors rebaptisée Jaguar.

Une Bentley Speed Six a gagnée les 24 heures du Mans en 1929 et 1930. Bentley a décidé d’en refabriquer 12 continuations. Fidèles copies, elles sont réalisées d’après les plans et un modèle d’origine.

Un de nos Spirit Racer Man réfléchit à la construction d’un racer avec le fameux flat twin des BMW… cela valait bien une recherche dans les archives pour voir ce qui a déjà été construit. Bien sûr, les Allemands se sont penchés sur le problème !

L’Âge d’Or fête ses 58 ans, au début, c’était à Montlhéry avec ses accès si difficiles, ses plateaux fabuleux, on y voyait toute l’histoire automobile des avant-guerres, seuls les dinosaures du siècle précédent s’en souviennent. Désormais, place au circuit de Dijon-Prenois et à l’organisation professionnelle de Peter Auto. Mais où sont passées les anciennes gloires : Bugatti, Amilcar, DB, Delage ? L’odeur du rosé-pamplemousse a chassé celle de l’huile de ricin ; les espaces club sont remplis d’une majorité de personnes venues parader avec leurs Porsche, Miata, Alpine et, cette année, ont été envahis par 400 Corvettes venues fêter leurs 70 ans.

Les formules dites d’initiations existent dans tous les pays, nous connaissons les Formules France, Ford, Vee, Fiat Monza, etc., mais elles existent aussi dans les pays de l’Est, comme en témoigne la formule Skoda en Tchéquie.

Une météo exceptionnelle pour ce roulage du 27 mai. Peu de motos présentes, attirées et c’est normal, par les fameuses coupes Moto Légendes à Dijon-Prenois.

Des nouveautés, des premiers tours de roue, la visite des copains et aussi celle d’un club moto BMW en balade.

Balade sans but précis dans le monde des trois roues, les curiosités, les classiques… On ne s’y ennuie jamais, il y a toujours de l’insolite, de la recherche, de l’imagination, on est loin des constructions dites classiques.

Au lendemain de la seconde guerre mondiale, un industriel italien Piero Dusio, ancien pilote amateur, a l’idée de construire en petite série  une monoplace monotype.

La Fifie a été présentée au salon de Genève 1996, en hommage à la 4 CV de l’après-guerre. Comme pour cette dernière, le moteur est à l’arrière, c’est le moteur type E  des Clio et Twingo de 1149 cc et 60 CV, la boite de vitesse à cinq rapports est mécanique, l’embrayage automatique.

Le groupe Vanwall à décider la reconstruction de 6 monoplaces de GP les WW 5 des années 1957 / 58, elles sont construites par Hall et Hall d’aprés les plans d’époque, homologuées pour les courses historiques, 6 sont construitent, 5 proposées à la vente pour 1.65 million de livres… à vos comptes en banque !

Retour sur la Vanwall de GP  WW 5 : une superbe réussite esthétique !

Après la Seconde Guerre mondiale, les grands prix de F 1 sont dominés par les voitures italiennes : Ferrari, Maserati ou Alfa Roméo, sauf durant une courte période où elles sont éclipsées par Mercedes.

Pluie, pas de pluie, averses, menaces d’orages, soleil… les prévisions météo ne savent pas sur quel pied danser. Mieux vaut en faire abstraction ! Avec raison d’ailleurs. Seules quelques gouttes ridicules se sont écrasées sur les visières des casques et les températures se sont révélées plus que clémentes, de quoi envoyer aux oubliettes le fameux dicton : en avril ne te découvre pas d’un fil !

sur le circuit de Dijon Prenois les traditionnels course et expositions de l’Age d’Or ont lieu les 2 3 4 juin

Les clubs ont la possibilité de disposer d’un espace en plein cœur de l’évenement  pour exposer leurs voitures de collection

Le Spirit Racer Club propose d’y exposer vos voitures ( comme il y a 2 ans )

si vous voulez profiter de ce privilège  date limite des inscriptions le 8 mai

contact

CLAUDE CHAUME              claude chaume       loisirscreations@live.fr   09 61 43 09 55

Une petite monoplace à moteur de moto 250 cc, un poids plume, quatre roues de huit ou dix pouces, c’est l’idée pour créer des monoplaces moins chères à fabriquer et à entretenir que les formules Racer 500.

Au salon Rétromobile 2023, Renault a présenté un concept de la Renault NN en version hot rod, pas de débauche de chromes ni de grosses roues à « l’américaine », la simplicité est de mise. La carrosserie est épurée, seule la partie arrière est remodelée dans le style de l’époque. La NN en trop mauvais état pour être reconstruite est recyclée avec des pièces de récupération. Sur une base de 1924, baptisée « Mut the Hot », elle roulera au cours de l’été 2023.

En 1992, dans un petit garage de Namur en Belgique est fabriquée la première Gillet Vertigo (actuellement les ateliers sont à Gembloux).

Copiés sur la page Face Book de René Claude Bonnet   https://www.facebook.com/reneclaudebonnet    fils de René Bonnet  quelques photos en désordre de la formidable aventure des  DB à moteurs Panhard et Renault aux 24 h du Mans, Ch.Deutch et D. Bonnet furent longtemps les seuls constructeurs Français présents au Mans,

Marc surnommé Papatruf,  et  »matheux » incorrigible retiré sur les côtes Bretonne se se passionne pour les épures de suspension, il vous fait partager ses idées sur sa page facebook

cliquez sur le lien       ttps://www.facebook.com/profile.php?id=100071131697675

Dominique N. qui roule en formule Vee, nous envoi les photos d’une Crossley F 5000 à moteur dérivé du Rover

Comment fabriquer une réplique de F 1 des années cinquante en utilisant une banale Renault 5.

Une météo très incertaine a découragé les motards et certaines barquettes et monoplaces. La matinée est pluvieuse et venteuse, les pilotes présents espèrent les éclaircies annoncées et trompent l’attente en fêtant l’anniversaire de notre président.

De 1954 à 1964, Facel Vega, entreprise française, a construit trois mille voitures luxueuses animées par des v8 Chrysler ou des quatre cylindres Volvo. En 1962, son créateur, Jean Daninos, décide la construction d’un proto pour courir les 24 heures du Mans 1964.

En 1963, la FIA annonce que, pour la saison 1966, la cylindrée des moteurs de F 1 passera de 1,5 litre à trois litres. Le Coventry Climax FPF DOHC de 2,7 l est obsolète, le V 8 Cosworth DFV est en cours de développement.

Construire une voiture sportive la plus légère possible et l’homologuer pour la route, c’est le défi que s’est lancé l’ingénieur Gordon Murray, bien connu pour avoir créé, entre autres, les F 1 Mac Laren.

Dans les années 50/60, les racers 500 Cooper dominent la catégorie. Pour répondre à la demande de plusieurs pilotes qui désirent monter en puissance, Charles et John Cooper étudient une nouvelle monoplace destinée à la F 2. La limite de cylindrée est de deux litres, ils choisissent le moteur Bristol six cylindres en ligne et construisent une formule à moteur avant, la Cooper Bristol.

Rouler sur la route en toute légalité avec une formule 1, c’est possible dans certains pays… la preuve !

Premier des 11 roulages prévus cette année, quelques courageux (ou inconscients ?) sont venus sur le circuit de l’Auxois-Sud se dégourdir les roues,

Avant la Première Guerre mondiale, Austin construisait de grosses voitures, mais l’introduction de l’« Horsepower Tax » en 1921 (taxe de roulage proportionnelle à la puissance du véhicule), change le marché. La marque connaît alors de grosses difficultés financières. Devant le refus de son conseil d’administration de construire une petite voiture populaire, Sir Austin décide de prendre le projet à son compte. Et, en 1921, il engage un jeune dessinateur de 18 ans, Stanley Edge.

Régulièrement, nos conversations tournent autour de projets de différents véhicules, qu’un particulier pourrait construire et… utiliser. Le magazine Gazoline du mois de janvier a publié un article qui traite des assurances et de la conformité.

Constat décourageant après lecture, toute transformation est interdite sous peine de rétractation de l’assurance. Alors, que reste-t-il comme espoir ? Si vous voulez concevoir, construire et utiliser votre propre véhicule et le conduire sur la route, dites adieu à vos rêves de Cobra, Seven, buggy… immatriculés. Tout doit être homologué, contrôlé, testé, approuvé !

 En 1961, aux USA, General Motor après 10 années de recherches produit un V8 de 215 CI ( 3.5 l) tout alu pour la Buick 215 et l’Odsmobile Jetfire, construit en alliage d’alu Reynolds 356, alésage 88.9 x course 71.1 .

Quelques clichés trouvés sur le site et la page face book du club Anglais  racer 500  on ne se lasse pas des ces petits bolides et de leurs pilotes, à déguster sans modération

En réponse à Dominique membre du spirit Racer Club trés intéréssé par la construction d’une MEP, construite au début des années 60, l’idée d’une formule nationale d’initiation au sport automobile est dans l’air, il faut une monoplace pour tous, Maurice Émile Pezoux propose une solution basée sur des moteurs Citroën d’abord 2 cv,  puis Panhard, un essai avec le moteur 1200 NSU avant de trouver son moteur définitif avec la GS.

C’est devenu une tradition, lors de nos roulages sur le circuit de Pouilly, nous avons une exposition de voitures et motos de collections, mais, cerise sur la piste, il y a les délires, les insolites, les loufoqueries, bizarreries et autres engins à la con…

Paul Jaray, né en 1989 à Vienne, passionné d’aérodynamisme, il a dessiné de nombreux véhicules.

Qui se souvient des Peugeot 406 silhouette ?

Qu’existe t il comme maquettes de nos racer 500 ? je ne parle pas des maquettes d’autres monoplaces comme les F1 -F2 -F3, mais de nos Racer 500 de années 60

Les quatre roues disposées en losange, une à l’avant, deux sur les côtes et une à l’arrière, cette idée ressort régulièrement. Un grand génie de l’automobile et de l’aviation en était un chaud partisan. Voisin lui-même, à la fin de sa vie, étudiait encore cette solution.

Le 2 juillet 1923, en Touraine, dix-sept concurrents prennent le départ du Grand Prix de l’ACF. Sur le circuit constitué de trois routes principales d’une longueur de 22, 830 km à parcourir 35 fois (soit 800 km), la lutte s’engage entre les Voisin laboratoire et les nouveaux tanks Bugatti 32.

Conçue par Ettore Bugatti pour visiter ses usines et les environs de Molsheim, la 56 a été fabriquée à une dizaine d’exemplaires, entre 1931 et 1936. Ils étaient destinés à la clientèle de Bugatti, la reine Elizabeth, la cour de Belgique et quelques industriels.

La transmission par chaîne(s) a beaucoup été utilisée sur les premières automobiles.

Beaucoup de noms pour cette jolie carrosserie.

Luxe et sport à l’anglaise.

https://www.joelle-acoulon.fr/fr/

l’Autodrome Drivers Day

Passage obligé à cette période, les dates et rendez-vous de l’année à venir.

Grâce à la compétence et au savoir-faire des responsables du circuit de l’Auxois : dix roulages prévus sur dix roulages effectués, en autos, motos, sidecar, le tout, sans incident et dans la bonne humeur sous le soleil ou la pluie selon les caprices de la météo.

Laurent Guerinaud remporte son troisième titre et devient l’un des plus grands champions de l’histoire de la FVee au Brésil. Le pilote français réalise un nouveau doublé à Interlagos et entre dans la liste des plus grands vainqueurs de la catégorie.
Ci-dessous le communiqué de presse

Nos roulages des vendredis sur le circuit de l’Auxois-Sud sont l’occasion d’exposer les objets de nos passions, petits ou grands. Aujourd’hui, retrouvons nos âmes d’enfants avec les voitures à pédales et les caisses à savon. N’hésitez pas à venir exposer les vôtres, c’est gratuit.

En 1953, en Californie, des scouts qui, faute de budget et de parcours adaptés, ne pouvaient pas fabriquer de caisses à savon créent les « Pinewood Derny ». Un bout de bois, quatre roulettes et le canif qui ne quitte jamais tout scout qui se respecte et, bien sûr, une petite rampe inclinée.

Le principe des courses de couvre-culbuteurs ou en langue de Shakespeare « rocker cover racing », est de les équiper de petites roues et de les faire rouler sur un plan incliné, sans moteur ni aide, uniquement mus par la gravité.

Quatre roulements à billes, une planche pour s’assoir, une bonne descente et c’est la découverte du mercurochrome pour beaucoup d’entre nous !

En 1970, aux USA, Mickey Thomson fabrique environ 170 mini dragsters, réductions des fameux Top fuel. Les moteurs sont des moteurs industriels de 6 CV.

Le but du jeu : parcourir la plus longue distance sur les roues arrière. Un différentiel et deux pédales de frein indépendantes permettent de corriger la trajectoire.

Rouler en auto tamponneuse sur la route, c’est autorisé dans certaines régions des USA où la législation routière permet bien des fantaisies. Des constructeurs imaginatifs en profitent et transforment d’anciens modèles en véhicules motorisés.

Sages ou pas (on s’en fout), c’est la période des cadeaux de Noël et du Nouvel An. Nous avons pensé à ceux qui sont en panne d’idées… En plus, on peut les construire soit même (c’est très tendance !).

Pourquoi pas se fabriquer un cyclekart ? mais cekoi un cyclekart ?

des courses de tabourets de bar, faut être américain pour y penser

Voiture fabriquée en Angleterre par le constructeur de camions Unipower et présentée au Racing car show de décembre 1966.

Au lendemain de la seconde guerre mondiale, le sport automobile renaît partout dans le monde, mais principalement en Angleterre.

Daniel racer, Didier 206, Guy monoplace, Alain MG F, deux Alpine venues peaufiner leurs réglages « rallye » et bien sûr quelques amis visiteurs… Nous n’étions pas bien nombreux, mais la chaleur des rencontres et des échanges a même réussi à dissiper un brouillard tenace.

Ce sont les premières voitures de course des années 1900, biplaces (on emmenait le mécanicien), à la carrosserie simplifiée. On garde le châssis, l’avant de la carrosserie jusqu’au capot, on l’équipe de deux sièges baquets, d’un énorme réservoir à l’arrière et on y ajoute quelques roues de secours et bien entendu une boîte à outils.

À la création d’Alpine par Jean Rédélé, ancien pilote de rallye, les petites berlinettes, légères et maniables, se sont distinguées en rallye. Mais Rédélé avait couru aussi aux 24 heures du Mans avec une 4 CV, c’est peut-être ce qui a motivé sa décision de participer à cette épreuve, en plus de la concurrence avec DB spécialiste des 24 heures. Des berlinettes A 110 y avaient couru. La décision est prise : Alpine va construire des protos destinés au Mans et autres courses d’endurance.

On adore ces voiturettes insolites, en forme d’œuf, sorties de l’imagination sans limites de leurs concepteurs. Embarquez dans notre machine à remonter le temps !

A sa sortie en 1949, la 4 cv étudiée sous le manteau pendant l’occupation Allemande est une   excellente  base pour la construction de voitures de course.

Merci de votre fidélité, ces deux derniers mois nous avons parlés des roulages du vendredi, accompagnés de l’expo des passions , mais aussi des Twingo, Dangel barquette, kit VW, Baquets Speedster et de caisses à savon

Il est possible d’enregistrer et d’imprimer les articles du blog

Huitième roulage de l’année, bien aidé par une météo anormalement clémente, même si trois gouttes éparses nous ont visités discrètement. Le club, la tribu, mais certainement pas la secte a affiché complet.

La Renault Twingo est peut-être la plus sympa des Renault, avec la 4 CV et les premières R 5.

 Dans la lignée des barquettes construites à partir de pièces de voitures de série, la barquette Dangel.

Aperçu des très nombreux kits sur la base de la VW Coccinelle, toujours fabriqués dans certains pays.

Tout d’abord, les prévisions sont défavorables : pluie, froid, vent sont au programme et, effectivement, jeudi, il fait un temps à ne pas mettre une monoplace sur un circuit. Mais, à notre duo de choc (président et directeur du circuit) rien n’est impossible… et effectivement, vendredi matin, après un épisode de brouillard, le soleil finit par prendre le dessus… pile à l’heure de l’apéro ! Avis aux clubs qui aimeraient bénéficier des prestations de notre président : c’est non !

Les speedsters baquets sont des versions très simplifiées des voitures des années 1910, la carrosserie est réduite au minimum : une calandre et son capot, un ou deux sièges baquets. Le réservoir est à l’arrière. Parfois, un auvent protège les jambes ; le tout est posé sur un robuste châssis à deux longerons classique.

Nous remontons dans les archives du blog, 2014, l’année de la création du Spirit Racer Club et de son blog, 140 engagés de la Matra F1 au kart sans oublier les motos et side-car, un cadre magnifique au pied de la maison du bois et de son arboretum, une météo parfaite, un immense parc coureur goudronné, un hangar pour stocker les voitures à l’abri samedi soir, des commissaires dévoués , une organisation un peu anarchique,  mais sympathique, permettant de nombreux contacts entre concurrents et public

CD, ce sont les initiales de Charles Deutsch.

Après de nombreuses années à faire courir des Panhard avec René Bonnet, Charles Deutsch fonde sa propre marque et abandonne les mécaniques Panhard pour les trois cylindres deux temps des DKW. Il construit ensuite la CD type SP 66, la mécanique provient de la 204 Peugeot. Profondément modifiée par le Moteur Moderne qui en obtient plus de 100 CV, l’ensemble moteur boite émigre à l’arrière, toujours en position transversale sur un châssis caisson en tôles pliées. La carrosserie résulte d’une grande recherche aérodynamique.

Étudiée pour BMC dès 1959, sous le nom de code Buckoard par Alec Issigonis et John Shepped, les créateurs de la Mini, la Mini Moke (ou mule en français) a été fabriquée de 1964 à 1993. Ce petit cabriolet sans portes était destiné à l’armée, en remplacement de la Land Rover. Léger, parachutable, il est trop bas pour les mauvais chemins, mais quatre soldats déterminés peuvent le porter par-dessus les ornières !

Dans les années soixante, il y a le « groupe 7 » dit formule sport libre. Le règlement est simple : tout est autorisé ! La cylindrée est illimitée, les turbo et compresseur permis ; seule règle en dehors de normes de sécurité, il faut deux sièges côte à côte et une carrosserie qui enveloppe les roues. Très populaires, ces voitures spectaculaires sont faites pour les courses de côte et les épreuves type sprint.
En 1966 Le SCCA, organisme américain, reprend l’idée et crée le Gr 7 CANAM. Les voitures sont impressionnantes, les meilleurs pilotes sont présents, attirés par les très grosses primes distribuées. Pour certaines écuries, c’est la poule aux œufs d’or qui finance le reste de la saison, le succès est immédiat.
Pour le plaisir des yeux, une série de photos des fabuleuses barquettes Canam au pays du V8.

Septième roulage sur les dix prévus en 2022.

Retour sur l’aventure du tricycle Mototri au Paris-Pékin, 1907 ; perpétuellement en retard, abandonné en panne d’essence dans le désert de Gobi on le croyait disparu à jamais… Cent-douze ans plus tard, une réplique concrétise l’exploit.

Une quinzaine de participants pour ce roulage, avec un « dress code », c’est désormais la coutume, cette fois on arborait un bob personnalisé ! Étaient présents : deux motos Suzuki et un side Honda, retour de deux formules Vee, deux Formules Ford, le M 21, quatre Seven et dérivées, une barquette Merlin Honda, une MGB, une TVR.

En 1896, Henry Ford, ingénieur autodidacte, construit sa première voiture…

En Bourgogne, dans un village tranquille, loin de toute agitation stérile, l’appareil de notre reporter, qui rêve d’un prix Pulitzer ou Albert Londres (cela ne coûte rien) a capturé l’image de ce nouveau proto.

Dans les années soixante, Guy Ligier, sportif complet (moto, rugby, aviron) fonde, avec quelques associés, une entreprise de BTP, avant de se consacrer à la course automobile.

Découvert sur le net par Claude notre bien aimé président du Spirit Racer Club , les anglais osent tout, c’est à ça qu’on les reconnait… même le montage d’une Delage  15 S 8  de Gp championne du monde  1927 en traction avant avec une mécanique de Renault 5 .

Pendant la reconnaissance d’une balade pour les copains du Spirit Racer Club, rapide visite du Musée Pont à Savigny avec une pensée particulière pour nos pilotes qui aiment les sidecars, les moteurs Panhard et les Norton Manx.

Quand la météo bourguignonne prévoit de la pluie, elle tient parole ! Toute la gamme était au rendez-vous, du crachin, de la pluie fine, de l’averse légère, moyenne, forte, orageuse. Seule la grêle nous a été épargnée.

Dans les années 1920, H.G. Godfrey et Archibald G. Frazer Nash construisent, dans l’écurie familiale, leur première voiture à moteur en V à soupapes latérales, transmission par deux longues courroies, la voiture évoluera très vite.

Merci à Cédric et Claude de nous signaler cette barquette à moteur 2 CV construite par Carl Seidlitz, en 1957, aux USA.

Peut-être un peu moins de spectateurs et de présence des clubs, mais un beau plateau varié signé  Peter Auto ».

Le 3 juin, sur le circuit de l’Auxois-sud, une vingtaine de motos à moteur monocylindre étaient présentes.

Des racers, voitures et motos, sur le circuit de Mallory Park (GB).

Patrrick M. nous communique

Prochaine date  le 3 juin pour un  roulage de motos à moteur monocylindre. Il devrait y avoir une vingtaine de motos…

 Norton Atlas (un double monocylindre ) 3 voir 4 Manx et 2 Matchless G50!  DR 600 « piste » autant de bonne raisons de venir nous voir

ça se passe sur le dynamique circuit de l’Auxois Sud à Pouilly.

organisation Phil Racing

C’était le rêve de Marc, il l’a réalisé avec Claire à bord d’une magnifique réplique de Stratos. Retour en images.

Vendredi 20 mai à l’aube… heu enfin presque, sur le circuit de l’Auxois-Sud, tout est prêt. Jean-Philippe arbore son porte-voix ( le fameux krazucki), le 4×4 est équipé de sa sangle de remorquage, les toilettes sont ouvertes et la bière sous pression…. Go!

Les grands rallyes raids existent depuis les débuts de l’automobile, ce bien avant le trop médiatique Paris Dakar ! C’était une époque où la presse disposait de moyens financiers importants et où les journalistes n’hésitaient pas à aller sur le terrain.

Formidable succès pour le sixième Vintage Revival. Pour ceux qui, comme moi, n’y sont pas allés, on feuillette l’album photo récupéré sur les pages Facebook.

Marc participe à la Targa Florio, en Sicile, trois circuits, le picolo (78 km), le médio (108 km) et le grandio (148 km), sur les routes tortueuses de la mythique Targa. Formidable, mais éprouvant, il nous en dira plus à son retour !

Samedi 7 mai, le club JPA d’Arnay-le-Duc fête les 50 ans de la Renault 5 et les 160 ans d’Opel, expo et repas sur inscription.

Samedi et dimanche, l’Historic Tour est à Dijon-Prenois, à suivre, lors du Trophée Lotus, le N^o 48, Jean-Luc.

Samedi et dimanche, au grand rendez-vous de la légende, Patrick Egel, le collectionneur morvandiau sera présent avec une unique De Dion Bouton de course de 1907.

Ce même week-end, il y avait aussi les Classic Days, où notre Christian et sa Monomille sont partis faucher le gazon sarthois ; la montée voisine d’Urcy, avec une nouvelle organisation. Là cinq voitures du Team Egel, plus Nick et sa Porche Krammer avaient opté pour la montée et « zappé » le roulage. Du côté des motos, il y avait le circuit Carole et d’autres événements, bref, notre troisième roulage s’annonçait bien calme !

Cependant, des prévisions météo optimistes, qui se sont révélées plutôt mensongères, ont incité quelques motos et side-cars à venir. Quelques nouvelles voitures nous ont rejoints.

Changement d’organisation, le Bourgogne Moteur Événements succède au Bourgogne Historic Racing. À la tête de la nouvelle équipe, Guilhem de Roquefeuil, conseillé par l’ancienne, le passage de flambeau est réussi ; aucun accident, 120 engagés, un public nombreux et une bonne météo.

« Elle va bien » : c’est la réponse que donnait Frank Nichols son créateur lorsqu’on lui demandait des nouvelles de sa voiture. Il ouvre son premier garage en 1947, il y commercialise des culasses spéciales pour transformer les moteurs Ford 1172 cc à soupapes latérales en culbutés.

Construite en 1929 par les frères Bolster, John et Richard, minuscule, parfaitement proportionnée et rapide, elle a souvent battu les meilleures machines de course.

Un moteur quatre cylindres de moto sportive dans une monoplace ultra légère, telle est la recette du constructeur J. Corbin pour la Jedi.

C’est la première Renault construite, mais c’est aussi la première voiture de course Renault.

Accueilli à sa descente d’avion sur le terrain de Maconge, par Jean  Philippe, la responsable du circuit, profitant du tunnel réservé aux VIP desservant directement la piste, le quadruple Champion du Monde est venu essayer un Racer du Spirit Racer Club.

Les occasions de se rencontrer

• Samedi 2 : rendez-vous des amis de la N 6 à Arnay-le-Duc (JPA), 50 ans de la Renault 5 et bœuf bourguignon.
• Dimanche 3  : bourse de pièces motos à Longvic (arbracam).
• Dimanche 3 : GP moto en direct sur C 8 à 19 h 45 (à vérifier).
• Du jeudi 7 au lundi 11 :  salon auto à Lyon.
• Les 8 et 9 : rallye de l’Aiguison (Corbigny 71) ; participation de « Séverine la cousine » en Stratos, et de Didier en ?.
• Samedi 9 : rendez-vous du Bel Air N 6 (AOC Beaune).
• Dimanche 10 : exposition/bourse au château de la Loyères (71).
• Dimanche 10  : élections présidentielles.
• Samedi 16 :  expo à Blaisy-Bas (21) (MP 21).
• Samedi 16 :  montée de la Rochepot (21) (JPA), plusieurs Spirit Racer seront présents ; montée réservée aux voiture...

Vendredi 25 mars : déjà le deuxième roulage de l’année sur le circuit de l’Auxois-sud.

Porsche est une véritable légende de l’automobile, pas une compétition sans une Porsche au départ !

Dans les années 1950, ovnis et soucoupes volantes font le buzz ! Surfant sur cette vague de popularité, Alfa Roméo fabrique la Disco Volante…

Un article du journal Tintin de 1967 transmis par Marc P., secrétaire du club formule Vee de France.

Un soleil magnifique, l’anticyclone des Açores était présent spécialement pour nous. Il y a plus de spectateurs amis que de pilotes, l’hibernation n’est pas tout à fait terminée, mais l’ambiance est là. C’est parti pour le premier des dix roulages prévus en 2022.

En 1963, la nouvelle règle de la CSI sur les Grand Tourisme prévoit une sous-catégorie Expérimentale depuis 1962. Cette dernière autorise un proto à courir en GT, à condition d’être équipé d’éléments de série, comme la roue de secours : c’est dans cette brèche que va s’engouffrer Lola.

Laurent Guérinaud, Français installé au Brésil, champion de Formule Vee en 2020 et 2021, nous explique…

– Un mois de janvier fantastique pour Sébastien Loeb qui nous offre un Dakar passionnant, puis une semaine après un incroyable rallye de Monte-Carlo. Nouvelle voiture, nouvelle équipière et toujours au top, seul l’autre Sébastien (beaucoup plus sympa que d’habitude) lui a tenu tête. Et, last but not least, il termine vainqueur de la course des Champions devant S Vettel.

– Pensez à surveiller vos programmes télé, la retransmission en clair du Monte-Carlo sur Canal + était indiquée en toute discrétion… Qu’en sera-t-il pour les autres rallyes ?

– Un rallye Monte-Carlo historique et son plateau de rêve, de la Porsche et Stratos à la Renault Frégate.

– L’agenda des roulages est confirmé, on recommence le vendredi 25 février, quelle que soit la météo ! De...

En 1915, c’est la voiture la moins chère du marché : 125 dollars contre 265 pour la Ford T.

La mythique berlinette, sortie aussi en version cabriolet, a été modifiée en version barquette de course par quelques artisans, en voici une sélection.

Certains organisateurs de journées « circuits loisirs » ou « track days » exigent des véhicules à roues couvertes… Voici comment carrosser un racer monoplace pour se conformer à cette exigence.

Dakar 2022

— Succès prévisible du Toyata Hilux de Nasser Ha ; le pilote et le navigateur ont beaucoup d’expérience, jamais d’erreurs ! Mais comment font-ils pour court-circuiter certaines portions, sans se tromper ? Surprenant le nombre de spectateurs présents sur un parcours présenté comme… secret. Le Toy Hilux est au point, une petite modif de règlement et la bénédiction du Taureau rouge, sans qui aucun sport n’existerait… en fait l’arme absolue.

— Belle bagarre de notre Seb et de son buggy, s’il n’avait pas explosé d’amortisseurs et sans une erreur de navigation que n’a pas connue Nasser… comme toujours après, il est facile de refaire le match !

— La révolution arrive avec Audi, malgré une surcharge de 200 kg (aïe, les suspensions !), la p...

– Au sujet de la participation des monoplaces et barquettes en montées historiques
Beaucoup des organisateurs les refusent, on n’accepte que les voitures rallyes… et risque ainsi la désaffection d’un public (qui contribue financièrement) qui, a priori, vient voir des voitures inhabituelles et pas une flopée de 205.
D’autres exigent Hans, combinaison et sous-vêtements ignifugés, harnais, le tout homologué ! Normes FFVE ? Ou aide aux équipementiers ? Qui crée réellement les règlements ? Et dans quel but ?

– Rétromobile est reporté.

– Dakar – surprenant le nombre de spectateurs au milieu du désert ! Le parcours est-il vraiment secret ?

Vous rêvez d’un Racer 500, mais vous n’avez pas de garage, ce n’est pas grave le Monaco peut se garer dans votre cuisine… ou votre salon !

Agenda

• Du 1er au 14 janvier : le Dakar, par curiosité l’Audi hybride, le groupe électrogène le plus rapide du désert !
• Du 2 au 14 janvier : rallye Dakar classic, 148 engagés, pour ce rallye de régularité, reportages télé tous les jours.
• Retour des courses sur glace.
• Le 10 janvier, réouverture du circuit de l’Auxois-Sud –  tarifs inchangés, à l’heure la demie journée, la journée et formule d’abonnement à l’année.
• Du 20 au 24 janvier : rallye Monte-Carlo moderne avec nos Sébastien nationaux.

• Du 27 janvier au 2 février  : rallye Monte-Carlo historique, 295 engagés dont Br. Saby (Capri 2300 S) A. Serpaggi (R5 Turbo 1) Milles/Tavares (Stratos) ; départ de Hambourg/Milan et Reims, le 27 janvier à 19 heures et regroupement à Langres.

Brèves...

Entre les deux grandes guerres, après l’Art nouveau, un nouveau style se développe, y compris dans le dessin des carrosseries, c’est l’âge d’or de la carrosserie automobile, bien aidé par l’architecture des voitures à châssis séparés.

On feuillette l’album photo en noir et blanc…

Les rumeurs et indiscrétions du paddock, vous allez tout savoir et même plus…

Première voiture à dépasser les 100 km/h, la Jamais Contente est peut être aussi la première voiture construite spécialement pour battre un record.

Aux environs de 1960, la fabrication des carrosseries en plastique ou plutôt en tissus de verre et résine polyester débute, pour les artisans, c’est l’occasion de fabriquer des carrosseries en petites séries.

On connait et on aime les petites 4 CV protos animées par les moteurs quatre cylindres Renault d’un à deux litres de cylindrées, mais celle-ci équipée d’un moteur V est plus rare.

Après des débuts, en 1966, avec une Brabham F 3 d’occasion, l’écurie Williams a disputé 34 saisons de formule 1, remporté 115 victoires. Neuf de ses pilotes ont été champions du monde.

27 novembre… dernier roulage 2021 des vendredis du Spirit Racer Club, la météo annonce : pluie et froid ! Et… elle ne s’est pas trompée, il a fait froid, il a plu et un petit vent d’est est venu rajouter son petit grain de frisquet.

Quelques incongelables sont venus, ils ont même roulé ! Et démenti le fameux dicton : « à trop écouter la météo, le pilote reste au bistrot ».

Nous aimons les 750 clubman anglaises sur la base de l’Austin 750, ces voitures, qui sont les équivalentes des Rosengart françaises, courent… depuis la nuit des temps !

En 1920, John Gerber a construit un Sprint Car speedster pour les courses de plages. Sur une base de Ford T, une reconstruction récente a été réalisée.

En 1958, la formule junior a pris le relais des Racers 500 F3 , d’abord en Italie, puis en Europe et en Amérique, le règlement précise…

En 1970, Gordon Murray qui vivait en Afrique du Sud s’installe en Angleterre, il construit sa formule 750  IGM T4, puis entre chez Brabham et crée la monoplace BT 44, la première à utiliser une suspension à flexibilité variable.

Huitième roulage de l’année et toujours pas une goutte de pluie ! Qu’en sera-t-il le 26 novembre ? Sous un soleil radieux, avec une température très clémente, plus de 25 motos, side-cars et voitures ont profité de la piste.

Nous avons le plaisir d’accueillir des motos sportives et de collection aux roulages des vendredis du Spirit Racer, (les derniers vendredis du mois sur le circuit de l’Auxois-Sud) et nous sommes gâtés : Yam TZ, Norton Manx, Ducati, etc., mais n’oublions pas nos premières amours à deux roues… les 50 Mobs, les petites 125 populaires, les anciens scooters. Et si on les ressortait du fin fond de l’atelier, les remettait en route, les modifiait ou même créait une machine ! Nous roulons sur circuit privé, pas besoin de carte grise ni de conformité, c’est un espace la liberté. Il suffit juste de respecter les normes de bruits et les équipements de sécurité.

Nos voisins suisses aiment le circuit de l’Auxois-sud, un pilote-mécanicien est venu déverminer une Lola T70 ex-Bonnier.

Renaissance du roadster fabriqué en 1959 par Wall Troy, alors concessionnaire Jaguar.

Rares sont les voitures à deux moteurs qui fonctionnent parfaitement, cette 205 bodybuildée est l’exception qui confirme la règle !

Victor Bouffort (1912-1995), ingénieur aéronautique, a beaucoup travaillé sur la stabilité des avions, puis, après la Seconde Guerre, a construit de nombreux prototypes automobiles pour l’armée et le civil.

Au cours de l’hiver  1959, l’Anglais John Wicks, pilote de formule 750, construit, au fond de son jardin, sa propre voiture l’Oméga.

Les prévisions météo de Claude, notre président, annoncent un beau soleil, mais à 8 h 30 c’est un brouillard épais qui recouvre la région de Pouilly. Heureusement, il se dissipera…
À l’ouverture des grilles du circuit, par ordre d’entrée en scène, nous avons…

Inspirée par les Morgan trois roues, animée par un moteur bicylindre en V de Guzzy Le Mans, sa peinture est recouverte de nombreuses couches de vernis.

Racer type M 20 évocation d’un racer 500 des années 50, moteur de moto Yamaha 600 Teneré monocylindre, transmission par chaine, roues de 15, châssis tubulaire,  300 kg environ,

fabriqué en 2015, a réviser et rafraichir (un an sans roulage) installation électrique  à refabriquer complétement, prévoir batterie,

nombreuses pièces moteur, transport facile sur une petite remorque de moins de 500 kg en charge

Dossier de construction    http://www.spiritracerclub.org/wp-content/uploads/2017/01/carnetconstructionracerm20-opti.pdf

monoplace pour passionné , usage track days loisirs, montées historiques

4000 €   Guy Monnier    guy.ecar@orange.fr        03 80 84 266    rue des  croix  Uchey Vievy 21230

En 1939, le service véhicule du parti nazi décide de faire construire une version compétition de la KDF Wagen (la Coccinelle) créée par Porsche en 1933, il est prévu de l’engager dans la course Berlin Rome voulue par Mussolini et Hitler, mais la Seconde Guerre mondiale annulera tout.

Nouvelle rubrique des petites annonces, a vendre et recherche, réservée aux membres actif du Spirit Racer Club qui ont participés a au moins 2 roulages du Spirit

A vendre

Monoplace Nova

Racer Nova « Special » monoplace atypique et unique de fabrication Anglaise, châssis tubulaire avec moteur/boite central arrière de marque Opel 1400 80 cv, train avant triangulé avec amortisseurs sur basculeurs. Tenue de route parfaite et réservé a un usage loisirs, sortie circuit, trackdays ,etc

Largeur 1.55m, longueur totale 3.40 m, empattement 2,30m  l’ensemble en très bon état prêt a rouler.

9000 €     loisirscreations@live.fr   06 31 84 77 70    Saulx le Duc

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Le karting actuel est hyper réglementé (châssis, moteur, type de circuit…), il n’est désormais plus possible de construire soi-même son kart, comme dans les années cinquante, au temps des châssis artisanaux et de courses sur la place de l’Église. Le kart qui, au départ, était la simplicité même est devenu compliqué et onéreux.

Après sa barquette FM, A. Marcadier construit une monoplace :  l’Aral.

Vent frais, légère grisaille et soleil timide, mais chaude ambiance sur la piste, quelques-uns, absents, sont en vacances ou au boulot. Après le rallye de la Châtaigne et la belle montée Urcy, des révisions sont parfois nécessaires. Avant la montée historique d’Uxeau dans le département voisin qui aura lieu le 5 septembre, ce sont 13 voitures et autant de motos qui participaient au roulage de ces vendredis Spirit racer. Ce fut aussi l’occasion de découvrir la concrétisation d’un rêve…

En 1948, Fritz Fend, ancien ingénieur de l’usine de fabrication des avions Messerschmitt, construit un petit véhicule à trois roues, destiné aux personnes privées de l’usage des jambes. D’abord animé par la force des bras, puis par un petit moteur de 38 cc qui permet d’atteindre 40 km/h et de grimper toutes les côtes.

Merci à Claude, le président du Spirit Racer Club pour cet information : belly tank à vendre sur E Bay…

Retour d’Alpine au Mans après ses victoires de classes et à l’indice de performance de 1963 à 1978, en 1978 c’est le scratch de l’A 442 B de J.-P. Jaussaud et D. Pironi.

Vendredi 27 aout  5 eme roulage 2021 sur les  8 prévus cette année, sur le circuit de l’Auxois à Pouilly en Auxois ( 21)

Ouverts aux monoplaces protos Gt Sportives historiques, priorité aux constructeurs sans patentes , ouvert également aux motos et side car historiques ainsi qu’aux 50 cc et 125 cc, faites revivre les motos et cyclos de nos 15 ans

Si vous aimez la convivialité, les roulages entre copains dans l’esprit gentleman driver  et le respect réciproque, l’entraide, venez nous rejoindre

Possibilité de repas le midi ( merci de retenir )

Règlement : niveau sonore   –   casques et tenues pour les motos – bâche de protection au sol, assurance RC ( possible au circuit)

Journée auto    120€             1/ 2 journée auto  95€

Journée moto /s...

Le 15 août, l’équipe du Bourgogne Historic Racing (BHR) organisait sa 7e montée, sur le parcours mythique d’Urcy, emprunté autrefois en championnat de la montagne.

Vingt véhicules historiques du Spirit Racer Club et du Team Egel seront présents ce week-end du 15 août, pour cette fête du sport auto historique, organisée par le BHR (Bourgone Historic Racing).

En expo dès le samedi 14 :

• le racer DH carrosserie tout alu et moteur 500 cc ;
• Racer CC 21 ;Monomille réplique, la monoplace la plus accessible;
• formule Junior Wainer/Fiat ex-Regazonni ;
• monoplace Saab Quantum à moteur deux temps ;
• plusieurs monoplaces Martini ;
• monoplace M 21 ou comment se construire une monoplace à partir d’une AX ou 205 ;
• réplique d’Alfa tubolarre ;
• réplique de Ferrari GTO ;
• deux Lancia Stratos ;
• la 924 d’une vedette de la télé anglaise ;
• la seule Barquette Torralba encore existante ;
• une rare barquette Cesca Grac ;
• la gamme...

En side, en moto ou en auto : on s’éclate sur la piste !

 Nous en sommes désormais à une bonne trentaine de roulages sur notre circuit fétiche de l’Auxois-sud depuis la création de l’association. Le 30 juillet, 14 motos et 13 autos sont présentes. De nouveaux visages à découvrir, certains habitués sont absents. Vacances, obligations familiales et même pour certains, professionnelles, les motifs sont nombreux. Seuls les retraités (oisifs ?) peuvent venir jouer sans entraves. Visite du paddock avec, comme à la télé, une page de pub au milieu !

 50 ans  pour les Formule France puis Renault elles étaient au Classic Days, l’album photos et l’occasion de voir l’évolution des carrosseries

Pour des track-days, les journées de roulage en circuit, sans esprit de compétition, juste pour le plaisir de la conduite et de la préparation, nous vous proposons la Mazda Miata (ou Eunos) MX 5. étudiée en Californie, fabriquée au Japon, c’est un succès mondial.

 Au début des années 1900 sont organisées d’ incroyables courses de motos sur piste en bois, bien sûr l’idée est américaine ; exportée ensuite en Europe, elle a toujours donné priorité au spectacle.

Non, il ne s’agit pas de la célèbre femelle chimpanzé de la série TV, mais d’une bête mécanique extrême, mythique, qui donne l’impression de rouler, même à l’arrêt ! L’AC Cobra a-t-elle trouvé son maitre ? Malheureusement, on ne le saura jamais.

  Suspension avant par doubles triangles superposés et ensemble ressort amortisseur.

La 20e montée de Bona, dans la Nièvre, organisée par les Dingos Gordos Nivernais est incontournable. C’est aussi la fête des Renault, modifiées ou pas… Album photo chipé à DUCOU 21. Des R 8, 4 L, mais cette année pas de belles 4 CV.

Le week-end du 26 et 27 juin, les MEP ont retrouvé leur nid, sur le circuit d’Albi, à l’occasion du GP.

La tradition est désormais bien établie, en saison, tous les derniers vendredis du mois, c’est le roulage du Spirit Racer Club.

Vous êtes plusieurs à avoir envie de construire votre propre monoplace. Pour vous aider, nous allons inaugurer cette rubrique par une inspiration de Racer 500 type Cooper, c’est à dire à moteur de moto installé en position centrale arrière, transmission par chaînes.

Depuis plusieurs années, entre le karting et les monoplaces de formules d’initiation à la conduite sportive, les Argentins ont créé la formule 5. Animée par un moteur de motos, très légère et maniable, elle peut atteindre bon 170 km/h. Escapade en Amérique du Sud, dans ce pays où l’on apprécie le sport automobile.

15 sept 1963, premiers essais sur le circuit de Nogaro d’une minuscule monoplace : la Pradeau.

Lorsque l’on pense Rennmax, on pense NSU Rennmax, surtout si on aime les motos (n’est-ce pas les frères Jean Luc et Pierre A. ?) !

Mais, pour notre correspondant en Australie (oui, c’est loin !) « Crocodile Racer », Rennmax c’est monsieur Bob Britton qui, depuis les années soixante, construit ou reconstruit de nombreuses monoplaces.

Cette année, l’Âge d’Or, mesures sanitaires obligent nous prive d’une partie des Anglais, heureusement les Suisses, Belges, Allemands et… des Français sont présents,

En 1948, Talbot Lago présente sa monoplace T 26 C qui remplace la T 150 C de 1936. Sa conception en reprend les principes, moteur six cylindres en ligne, châssis à longerons type échelle, lames de ressorts avant et arrière, moteur à l’avant et pont rigide. Elle est loin d’être révolutionnaire, mais sa faible consommation (par rapport aux autres monoplaces) permet 500 km d’autonomie et évite les arrêts ravitaillements, obligatoires pour ses rivales.

Maintenant, on quitte le paddock et on roule…

Comme le veut la tradition, nous roulons les derniers vendredis du mois sur le circuit de l’Auxois-Sud ; cette fois, le 28 mai. Météo transfigurée, après la pluie, le vent des jours précédents le soleil nous accueille, shorts et pantacourts sont sortis de la naphtaline. Il y a plus de poils que de tissu sur le paddock !

Un beau plateau d’habitués, mais aussi de nouveaux visages ; une dizaine de motos et une vingtaine de voitures. Les roulages commencent dès 9 heures, seule la pause (obligatoire) du déjeuner coupe la journée. Les derniers quittent la piste à plus de 17 heures, heureux, fatigués, bronzés, bon chez certains, c’est plutôt écrevisse, mais bon !

Un sujet pour Jean-Luc, Patrick R. et tous ceux qui aiment les voitures insolites.

La construction du châssis, fabriqué en tubes serrurerie standard, de deux millimètres d’épaisseur, faciles à souder.

Cette monoplace est prévue pour les roulages loisirs et les montées historiques, sans notion de compétitions. Ces dernières sont réservées aux véhicules conformes aux catégories réglementaires. Il n’est désormais plus possible de construire un proto et de courir avec.

Ce n’est pas un projet utopique (les forums en sont remplis), la voiture est construite et roule (pas top mal). Maintenant, c’est la mise au point, les détails à corriger…

En 1961, les frères Luciano et Gianfranco Pederzani, fabricants de pompes hydrauliques dans une usine ultra moderne à Bologne en Italie, à côté de celle de Ducati, construisent des karts « les Tecnokart ». Rompant avec les pratiques de l’époque, ils installent le moteur sur le côté et non pas à l’arrière du châssis. Surnommés « Sidewinder », ces karts sont fabriqués à environ 1000 exemplaires par an et remportent quatre titres de champion du monde.

Vendredi 7 mai matin, dès potron-minet, lorsqu’on quittait le « home sweet home » sous la pluie, il fallait espérer que Claude, notre président responsable météo, arriverait à transmuter l’eau en soleil. Il avait dit : « je peux le faire » et… il l’a fait !

Après les trois roues traction avant, ceux à moteur arrière, à moteur sur le côté, on se lâche, c’est l’heure de la récréation. Tout est permis, voici un projet fou, la construction d’un trois roues motrices à transmission intégrale..

Milan, les frères Arnaldo et Arraldo Ruggerie dirigent l’équipe de la Scuderia Milano et font courir des Maserati en GP, y compris aux 500 miles d’Indianapolis. En 1947 ils demandent au professeur Speluzzi, assisté de Franco Fraudini d’améliorer les vieillissantes Maserati. Ceux-ci travaillent sur le moteur 1,5 l et obtiennent 310 CV et 9000 t/min.

Cette fois, nous étudions les trois roues à moteur placé à côté du pilote. Ils sont plutôt réservés aux moteurs de motos et s’inspirent aussi des karts. Choisir cette solution permet un empattement de Short Racer, très court, entre 1,80 m et deux mètres, voire moins. Le centre de gravité se définit en avançant ou reculant l’ensemble pilote et moteur.

En 1960, la nouvelle réglementation de la F 1 limite la cylindrée de 2,5 l à 1500 cc. Carlo Chiti étudie la 156, 15 pour 1,5 l de cylindrée et six pour le nombre de cylindres.

Nous passons aux trois roues à moteur avant et transmission arrière.

En Italie, pays de la Fiat 500 et de la moto, certains ont marié les deux et placé un moteur de moto surpuissant dans une caisse de Fiat 500 ou des ses dérivées… une catégorie spéciale course de côte a été créée. Le spectacle est fabuleux et le rapport poids/puissance/plaisir/budget imbattable.

Vendredi 26 mars, faisant fi de la morosité ambiante due à la pandémie, mais dans le respect des normes sanitaires, sous un beau soleil, les voitures sortent des ateliers. C’est l’heure des retrouvailles, de la découverte de nouveaux visages, celle d’admirer de belles motos et autos. Pour ce premier roulage de l’année, formidable accueil de l’équipe du circuit de l’Auxois-Sud, emmenée avec enthousiasme par Jean-Philippe et Emma, sans oublier la brasserie du circuit et le service rapide des plateaux repas de Gérard et Cécile.

Volkswagen, Ford, Renault, Monza, Fiat, Skoda, Mazda, etc., chaque grand constructeur a lancé sa formule d’apprentissage de la course automobile. La recette ? Utiliser le maximum de pièces issues d’un de leurs modèles, ne pas faire (ou peu) de modifications, utiliser un châssis tubulaire et faire un peu (beaucoup) de promotion !

Suite du projet de construction d’un trois roues de circuit, nous passons au moteur avant…

Je parle ici des midgets qui courent sur les circuits ovales, pas de la Midget de chez MG.

De 1936 à 1939 Auto Union  a construit une voiture de GP à moteur arrière, les types A — B — C-D, dessinés par Ferdinand Porsche, puis modifiés par Robert V. Eberhorst.

Version moteur arrière.
Le projet de Patrick sur la base du moteur DR.
Patrick a en stock des pièces de DR, il choisit la version 750 cc ou 800 cc du monocylindre, d’un alésage de 105 mm ! Le moteur sera positionné en central arrière, empattement court, le pilote est assis le plus en avant possible.

Recette : Patrick prend des pièces de motos Suzuki DR, GSXR et DVF, il cogite et agite le tout et, deux ans plus tard, il vous a concocté une moto de track day !

En 1953, pour relancer son image, Bugatti décide de revenir à la compétition au plus haut niveau : la F1 de GP. L’usine est alors dirigée par Roland Bugatti et P. Marco, ingénieur et ancien pilote. Pour la construction, ils font appel à l’Italien Gioacchino Colombo qui a travaillé chez Ferrari, Alfa, Maserati et MV Augusta. La voiture est surprenante, courte et ventrue, mélange de tradition, avec ses suspensions d’avant-guerre et de modernisme par son moteur transversal central arrière et ses suspensions à basculeurs.

Dans la catégorie des Racers pour gagner de la vitesse de pointe, des constructeurs ont carrossés les Racer 500 et les ont équipés d’ ailes et capots enveloppants et profilés.

Un e-mail de Patrick, sympathique motard qui roule en Norton Manx : « J’ai envie de me construire un Racer trois roues à moteur de 600  DR, qu’en penses-tu ? »

Trouvé par notre président sur Internet, une belle monoplace sur base de Spitfire, du beau boulot, à déguster sans modération.

Tout va bien chez nos amis de la formule Ve, des nouvelles voitures et un agenda bien rempli

Nous avons déjà étudié les monoplaces Talbot Lagot des années 1950, ici, nous remontons aux origines de la marque, cinquante ans plus tôt.

Les firmes se rachètent les unes les autres, créent des filiales. Ainsi, en 1903, dans trois pays différents la France, l’Angleterre et l’Italie, Adolphe Clément et l’Anglais Charles Talbot fondent Clément-Talbot, puis une filiale Clément-Bayard en France.

Poser une carrosserie sur un châssis de 4 x4 une vieille idée… DS 19, Rolls, De Montcorgé, Celica V 8 Fougerousse, ou 2 CV de Pétré, etc. pour d’anciens Paris Dakar.

Malibu est une société de parc d’attractions aux USA et en Australie, en 1970 ils ont l’idée de créer des simulations de Grand Prix auto.

Un dimanche à Uxeau. Uxeau est un village perché du sud de la Saône-et-Loire à proximité de Gueugnon, la métallurgique. Depuis quelques décennies s’y dispute une course de côte, devenue montée historique réservée aux pilotes de voitures de plus de trente ans.

Ce n’est plus vraiment une compétition, mais chacun met le pied dedans et les spectateurs, nombreux, sont demandeurs. Quand on peut faire plaisir, pourquoi pas !

D. S., spécialiste de la restauration de voitures anciennes, établi en Belgique cherche tous renseignements pour la reconstruction d’un racer 500 Telna.

Les courses de monoplaces redémarrent après la Seconde Guerre mondiale, au début avec les anciennes monoplaces 1,6 l à compresseur ou 4,5 l atmosphérique, puis avec des catégories plus accessibles, les racers 500 et les 1100 à moteurs dérivés de la série d’environ 70 CV comme les Gordini et Cisitalia. Une nouvelle catégorie est créée, la formule 2 ; les moteurs sont limités à 2 litres en version atmosphérique ou 750 cc en version suralimentée.

Peut-être l’une des plus belles voitures françaises de série, elle est l’œuvre du dessinateur maison, Louis Bionier, déjà auteur de quelques merveilles.

Charles Cusson, ingénieur Arts et Métiers, construit une berlinette à moteur Renault, l’Atla en 1957,  puis deux coupés à moteur Peugeot 403 et 404, il modifie aussi un moteur de 403 Peugeot culbuté en double arbres à cames inspiré du double arbres Alfa. En 1967, en compagnie de M. Fontaine ingénieur à Nord Aviation puis de G. Cotteret venus le rejoindre, ils décident de construire une monoplace de Formule France à moteur R8 Gordini, la voiture est dessinée puis construite dans les locaux de l’ ARPA, spécialisé dans la réparation plastique.

Créé en 1972 à Pechereau, avec un règlement pratiquement inchangé depuis, le 2 CV Cross est une des formules de compétitions les plus économiques. Engagements à 60 €, âge minimum, 16 ans, et jusque 150 engagés par course, la catégorie continue son petit bonhomme de chemin et prouve qu’un véhicule conçu pour transporter un panier d’œufs à travers un champ labouré peut le livrer très vite !

Parfois équipés de moteurs d’avion, tout en puissance brute, quasiment sans frein, ces « monstres » n’offrent aucune protection à l’équipage. Les nostalgiques du sport automobile d’antan les admirent sans réserve.

71 457 visiteurs sur le blog du Spirit Racer Club en 2020 (51 334 en 2019), merci de votre fidélité !

Bilan 2020 : malheureusement beaucoup d’événements annulés pour cause de Covid.

Nous avons organisé cinq roulages « Vendredi du Spirit » , participé en nombre respectable à la montée de la Rochepot du club JPA d’Arnay-le-Duc, avec une Maserati 300 S, une Ferrari GTO replica, une BMW Alpina, une Abarth 1000 TC, une Porsche Kremmer, une Stratos, et… un camion Hotchkiss 1950 !

Nous avons aussi bu 114,25 l de l’apéro lave glace, mangé 54,25 kg de gâteaux au chocolat, écrasé 75 pieds de pissenlits (infos non vérifiées), par contre, on ne déplore aucune bielle coulée (là par contre, c’est sûr !).

Projets  2021

« Notre avenir est devant ...

Eh non, Facebook n’est pas qu’une collection de photos, qu’un outil de propagation de fausses infos ou le lieu où on étale sa vie privée, on y trouve parfois des pépites. Nous y avons ainsi découvert un sujet passionnant dédié à la construction d’une voiture monoplace ou monoposto par une équipe de copains en Nouvelle-Zélande.

Faire revivre une F 1 des années cinquante, inspirée des plus prestigieuses monoplaces à moteur avant, long capot et arrière pointu, habitacle échancré où l’on voyait le pilote, c’est une idée de Millington. Trente exemplaires ont été fabriqués dans les années 2000.

 En fouinant sur le Net, notre copain Jean-Luc a découvert ce projet : la construction d’une Alfa Romeo 158, monoplace mythique des années cinquante, oui, celle de Juan-Manuel Fangio !

La base est une épave de Miata MX 5, l’idée de Ant Anstead, le sympathique « master mecanich » de plusieurs émissions de TV (Wheeler Dealers UK), est de proposer la un kit disponible à plusieurs stades de fabrication pour transformer une Miata MX 5 en F 1 des années cinquante. L’offre promotionnelle coûte 7499 £ hors taxe pour le kit châssis carrosserie de base. Des stages de constructions sont aussi proposés.

Photos inédites d’un projet encore secret !

Au début des années 1900, pour passer le mur des 200 km/h, des monstres de la course automobile sont construits. Équipés d’énormes moteurs, pilotés par des casse-cous, certains existent encore de nos jours.

Vous avez été bien sage en 2020 et, même si vous avez chopé la Covid, vous l’avez gardé pour vous, alors que demander au père Noël ou à la mère Noëlle ?

Ni autos, ni motos, les trois roues ont une place à part. Certains détracteurs les accusent même de cumuler dans un même engin tous les défauts d’un deux et d’un quatre roues. Les plus connus sont les Morgan anglais et leurs cousins français, les Darmont.

Lorsque Joëlle, ma complice et correctrice de ce blog a découvert la Bugatti 32, l’artiste qu’elle s’est exclamée : « Mais quelle horreur, ça ne peut pas être une Bugatti ! ». Mais lorsque j’ai affirmé, « si Jo, c’est la Bugatti, type 32, surnommée le tank », elle s’est évanouie. Pour la faire revenir à elle, il y avait bien la solution classique d’une paire de claques, mais comme je suis un tendre, je lui ai montré la photo de la 57 SC Atlantic (photo ci-dessous) et miracle, elle est revenue à elle… en murmurant, c’est BÔÔÔÔ… et s’est attelée à la correction de cet article.

Au Salon de l’auto de 1937, les carrossiers Guiseppe Figoni et Olivio Falaschi, exilés italiens établis à Boulogne-sur-Seine, présentent une carrosserie sublime sur un châssis court de Talbot 6 cylindres T 150, la Talbot Goutte d’Eau.

Au Brésil, la formule Vé est toujours bien implantée, Nelson Piquet et Emerson Fitipaldi y ont fait leurs débuts, différentes catégories permettent aux jeunes et… aux un peu moins jeunes de courir. En cette année 2020, un Français établi au Brésil s’y est distingué en remportant le championnat Paulista.

Lance Reventlow est un riche héritier — sa maman de la famille Woolworth’s (chaîne de supermarchés) peut subvenir à ses besoins sans problème —, il fréquente le show bizz US. C’est un copain de James Dean ; un de ses beaux-pères (maman s’est mariée sept fois) lui fait découvrir le sport auto, dès lors, il ne rêve que de courses et, comme il est plein aux as, il débute avec une Mercedes 300 SL. Des Porsches 550, Cooper Climax se succèdent.

1937 : pour stimuler l’industrie automobile française et aider les constructeurs du sport automobile à contrer les Mercedes, Auto Union et Maserati, fortement aidés par leurs gouvernements respectifs, la Fédération des clubs auto et l’État décident de créer un fonds de course.

Jean Pierre Beltoise, fut un très grand pilote au palmarès impressionnant, mais il fut aussi constructeur de voitures de courses.

Vous souvenez-vous de la chanson de Carlos « Rosalie ha, Rosalie ho » ? Eh bien, Yacco et Citroën l’ont chanté en chœur. Mais l’histoire débute avec Voisin.

En 1920, le groupe Hispano Suiza crée une filiale de lubrifiant, YACCO et, en 1925, pour prouver la qualité de leurs produits, ils organisent des records d’endurance avec les automobiles Voisin dont les moteurs sans soupapes, souples et silencieux, sont de gros consommateurs d’huile. Ils font rouler une Voisin de série, puis César Marchand crée une véritable voiture de records.

Signée du maitre Géo Ham

Sur la page  Face bock du 500 Racing une série de photos de la reconstruction d’un Racer Cooper MK 3 de 1949

Instructif : comparer le prix de certaines 2 CV d’occasion avec le prix d’une monoplace de circuit.

Vu sur le Bon Coin :

Peut être dans un état exceptionnel …un miracle.

Des monoplaces genre formule Ford, prêtes à rouler à moins de 20 000 €.

Plusieurs solutions, directement par la route, dans un camion, une remorque.

Vendredi 22 mars, avec l’arrivée du printemps, la saison redémarre ! Onze « Spirit racers » sont au rendez-vous. Quelques barquettes et monoplaces sont aussi venues profiter du circuit et du soleil. Mathilde, la responsable a géré le tout avec son habituelle autorité souriante.

Nous allons aux USA, calez votre GPS sur 40° 47′ 59  » N/113° 48′ 00  » O ou Bonneville Salt Lake… une immense étendue de sel et de potasse de 260 km², résultat de l’évaporation d’un lac… en… bien avant l’invention du chewing-gum !

C’est avant la Seconde Guerre, à Teramo dans le sud de l’Italie que l’histoire Giaur commence, avec Bernardo Taraschi, pilote moto de bonne renommée, mais aussi préparateur et même constructeur de motos de courses, grâce à sa formation d’ingénieur.

 Si, le 30 novembre, le roulage des vendredis du Spirit Racer Club avait eu lieu et si les pilotes du Club avaient amené leurs rêves automobiles… Les images sont parfois un peu floues, comme dans un rêve !

Dans les années soixante, le Britannique Garry James, bien connu dans le monde du Hot Rods, crée la marque Sammio et construit des kits de réplique de la Lancia D 24. Les carrosseries en polyester sont posées sur le châssis de la Triumph Spitfire ou Herald.

Vous êtes plusieurs à aimer ce projet, voici vos réactions à l’article sur la construction d’un Belly Tank.

Tout commence par un appel d’un membre du Spirit Racer Club : j’ai envie de construire un Belly Tank, l’utilisation en est restreinte, c’est plus pour le plaisir de la construction, il faut rester dans un budget raisonnable et utiliser des pièces courantes, qu’en penses-tu ?
Mr D., mon interlocuteur, n’est pas un novice, il est bien connu dans le monde de la voiture ancienne, reconstruire ou construire une voiture (il a aussi construit un voilier en bois) il connait, à son palmarès figurent des réussites incroyables.

En Angleterre, les années cinquante sont la grande époque des voitures en kit ! En effet, lorsqu’un propriétaire assemble sa voiture, il est exonéré de certaines taxes…

Le 25 septembre, encore un petit roulage sur notre circuit fétiche de Pouilly-en-Auxois, les prévisions météo ne sont pas fameuses, froid, vent, averses sont prévus. Nous en avons la confirmation le matin, mais nous ne roulons pas, le circuit est loué par un club de 911 à refroidissement à air, du refroidissement il y en a et de l’air aussi.

Dans le N°215 de Janvier 2015, le revue Gazoline propose un essai et une présentation de la Barquette ARC coupe de l’avenir, l’occasion d’ajouter quelques documents  sur cette très jolie barquette.

André Loens né en 1920 à Roubaix (59) après la guerre il vit en Angleterre et participe aux premières courses de Racer 500

Si, vendredi, vous voulez venir nous rejoindre sur le circuit de Pouilly, il n’est pas trop tard. Nous serons une dizaine de monoplaces et protos à rouler.

Un Racer CC 21 à moteur 602 cc sera présent, celui de Claude le constructeur. Si vous voulez en savoir plus sur cette petite monoplace particulièrement économique et amusante, venez nous rejoindre. Une quinzaine d’exemplaires ont déjà été construits, d’autres sont en cours. De belles rencontres en perspective !

On nous annonce un temps… heu… hum… Claude, le président du Spirit Racer Club et responsable météo risque sa place !

Mise en place le matin, roulage l’après midi, nous déjeunons ensemble le midi (repas tiré du sac) et après la possible exécution du président, soirée crêpes sur le circuit pour...

Les grands designers ont parfois raison trop tôt. Le concept de la 104 Peugette, étudié par Pinin Farina en 1976, revient au goût du jour avec la voiturette électrique de Citroën !

Lorsqu’on parle de Falcon et de Ford, on pense aux grosses berlines américaines « body buildées », aux gros V8…

Le cyclecar, engin exempté d’impôt qui pèse 350 kg au maximum et dont la cylindrée est inférieure à 1100 cm³, est particulièrement économique. Pour beaucoup, c’est un moyen d’accéder à l’automobile. De nombreuses entreprises, ateliers artisanaux ou même des particuliers en fabriquent.

Encore 3 roulages de possible avant la fin d’année   ( septembre -octobre-novembre), le prochain sera le vendredi 25 septembre, mais attention le circuit de Pouilly est loué toute la matinée à un club Porsche, l’aprés midi nous pouvons rouler dans nos conditions habituelles, 95 € payés directement au circuit,  le soir Gerad de la brasserie du circuit nous propose soit une soirée crêpes sucrés salées au W 40 etc …ou des brochettes, on se garde les plats type cassoulet pour les dernières réunions, qu’en pensez vous?

Bien sur vous n’êtes pas  obligé de rouler pour manger et profiter des ces moments de convivialité, ADN du Spirit Racer, mais pour l’organisation merci de prévenir de votre venue.

Comme d’habitude les protos, barquettes monoplaces et GT des  constructeurs s...

Pour des raisons de disponibilités, le traditionnel roulage du dernier vendredi du mois a eu lieu le… jeudi 27 août. Grâce à une réactivité sans faille (plus exactement, un certain nombre de rappels), une des caractéristiques des « Spirits Racer », personne ne s’est trompé de date !

Pour cette suite à notre article concernant les formules Ford, nous nous intéresserons aux Van Diemen des années 1973 à 1992, animées par le moteur Ford 1600 Kent.

Le confinement a contraint les organisateurs à reporter la montée de la Rochepot au samedi 15 août. Quatre-vingts véhicules se sont engagés. Grâce à Claude, président du Spirit Racer Club et ci-devant responsable météo, le soleil était de la fête, mais s’il te plaît Claude envoie un peu moins d’ondes positives, le beau temps d’accord, mais des températures qui flirtent avec la canicule… De plus, il faut que tu gardes de l’énergie pour nous garantir un beau ciel bleu le jeudi 27 août, lors de notre prochain roulage.

Les membres du club organisateur sont des copains, le Spirit s’est donc déplacé en nombre, 11 de nos voitures étaient au rendez-vous.

La Formule Ford est la formule d’initiation à la conduite d’une monoplace la plus répandue au monde. Apparue en 1967, elle continue de courir de nos jours et existe donc depuis près de cinquante ans. Focus sur la période 1967-1973, dite catégorie A.

Samedi 15  aout à partir de 9 h, une dizaine de voitures du Spirit Racer Club seront présentes

Maserati 350 S – Lancia Stratos – Ferrari GTO Réplique – BMW 2002 – Alpine – Porsche Kremmer – Abarth 1000TC  …

L’entrée est gratuite, c’est peut être l’occasion de se rencontrer.

Un retour sur les voitures construites à partir des pièces d’une voiture de série, souvent par des pilotes/constructeurs ; soit à partir d’un kit, soit entièrement conçues par eux-mêmes. Un châssis tubulaire réunit les trains avant et arrière, une carrosserie redessinée habille le tout. C’est la grande époque des « constructeurs sans patente » des années 60/70.
Elles ont longtemps fait le plateau des courses de côte régionales.

ATTENTION, le roulage du vendredi du mois d’août aura lieu le jeudi 27.

En juillet, vous étiez 4381 à nous lire, merci de votre fidélité.

Sur le blog, en dehors des annonces et du compte rendu de roulage de juillet, nous avons publié notre charte roulage, un article sur la Berkeley, un autre sur la barquette Renault Buncebuck USA. Le troisième sujet a traité de la Canam Escort Chevrolet.

Les roulages du Spirit sont comme une bonne paella par une journée d’été : diversité et qualité des ingrédients plus une bonne dose de soleil sur et dans la tête !

Les courses de Can Am, où les gros V 8 américains sont rois stimulent l’imagination des ingénieurs. Comme tout le monde a pratiquement la même puissance et il faut trouver une solution pour tirer son épingle du jeu.

Fabricant de caravanes, puis de petites voitures légères à quatre ou trois roues et moteur de motos, Berkeley, firme anglaise de Biggleswade, a construit 4100 voitures, de 1956 à 1960.

En 1959, dans l’état de Washington, Bill Bunce et Gordon Budtan construisent une jolie barquette. Sur un robuste châssis tubulaire, l’équipe installe toute une mécanique de Renault Dauphine.

Record battu ! 27 véhicules sur la piste pour ce roulage des « Vendredi du Spirit Racer Club » : cinq motos, un sidecar basset, six karts 125, une barquette, deux Stratos, deux MG, deux Seven, quatre Legend cars, deux pick-up V 8 et… une Clio et une Honda.

Les enfants d’Albert Sarrau garagiste à Valence (82) recherchent sa monoplace utilisée dans les années cinquante. Ils ignorent ce qu’elle est devenue.

Il y avait du soleil et des autos talaladirlala et Christian, notre envoyé très spécial !

Deux Racer Français construits dans les années  1955, un à moteur de moto BMW, l’autre à moteur Panhard, central arrière.

En 2015, l’idée d’une de construire facilement une petite monoplace de loisirs planait. L’entretien devait être simple et la piloter à la portée de tous. Mais pourquoi partir de zéro alors qu’on peut s’inspirer des racers 500 DB des années cinquante ? À moteur Panhard, ils développaient environ 35 CV et pesaient moins de 300 kilos.

Beau plateau pour l’édition 2016, arrivée des Groupes C mais départ des monoplaces, à part les formules Junior à moteur avant.

Enfin une sortie du Spirit sur le circuit de Pouilly, la première de l’année. Sous un extraordinaire soleil et par un vent à décorner les bœufs, dans une ambiance déconfinée, mais avec les « gestes barrières » (comme ils y disent à Paris) et la distanciation physique préconisés par les ministères, la journée a été fantastique : ambiance superbe, mécanique, euh, non non, on ne parle pas de la mécanique, bonne bouffe et tout ce qui s’en suit, gâteaux au pluriel, la totale ! Au hasard des photos, on comprendra que la belle et toute nouvelle monoplace de Guy, qui faisait ses premiers tours de roue, nécessite une mise au point (quoi de plus normal) ; que la Porsche du clan Egel mérite qu’on se penche sur son surpuissant six cylindres à compresseurs volumétriques, un par rangée de cylindres et que la Stratos devra réparer sa suspension avant droite. Broutilles que tout ça !

La Lancia D50, dessinée par Vittorio Jarno en 1953 court en F 1 de 54 à 55. Conséquence de la faillite de Lancia, les D50 sont offertes à Ferrari et participent au Championnat du monde de F1 de 1956 sous le nom de Ferrari D 50. En 57, elles sont nommées Ferrari 802

Une des plus belles formules 1 à moteur arrière.

La Formule internationale N^o III « Racer 500 » est créée en 1947. Les autres catégories sont alors la formule N^o I, moteurs 1500cc à compresseur ou 4.500cc sans compresseur et la Formule N^o II moteurs 500 cc à compresseur et 2000 cc sans compresseur.

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Un châssis unique et un dessin de carrosserie sublime pour cette magnifique Maserati.

A dater du 13 /05/2020

En Historique

CHAMPIONNAT DE FRANCE DES RALLYES VHC

– 12-14 mars 2020 : Touquet Pas de Calais
– 21-23 août 2020 : Autun Sud Morvan
– 03-05 septembre 2020 : Mont Blanc Morzine
– 18-20 septembre 2020 : Grasse Fleurs & Parfums
– 16-18 octobre 2020 : Antibes Côte d’Azur
– 29-31 octobre 2020 : Cévennes
– 26-29 novembre 2020 : Var

CHAMPIONNAT DE FRANCE DE LA MONTAGNE VHC

– 14-16 août 2020 : Chamrousse
– 04-06 septembre 2020 : Turckheim 3 Epis
– 11-13 septembre 2020 : Limonest-Mont-Verdun
– 25-27 septembre ou 09-11 octobre 2020 : Bagnols-Sabran
– 02-04 octobre 2020 : Lodève

CHAMPIONNAT DE FRANCE HISTORIQUE DES CIRCUITS

– 17-19 juillet 2020* : Albi
– 14-16 août 2020 : Dijon
– 28-30 août 2020 : Charade
– 11-13 septembre 2020 : Nogaro
– 25-27 septembre...

Après la Seconde Guerre mondiale, le BRM ou British Racer Motors est créé par Raymond Mays et Pierre Berthon. Il s’agit alors de promouvoir le savoir-faire britannique, démarche analogue à celle du CTA (?) en France. Avant le conflit, les deux associés avaient construit les monoplaces ERA, au beau palmarès.

Berthon est le technicien moteur et Mays le pilote (Bugatti ERA) ; de nombreuses firmes participent au projet, dont Rolls.

Une des plus belles voiture de course de son époque ! Animée par un extraordinaire moteur 8 cylindres en ligne, elle a dominé pendant une décennie les circuits mondiaux.

 ERA, fondé en novembre 1933 par Humphrey Cook, Raymond Mays et Peter Berthon ambitionne de fabriquer une voiture capable de défendre le prestige britannique dans les courses en Europe.

L’année 1954 marque le retour de Mercedes en GP de F 1 ; le département course est dirigé par Rudolf Uhlenhaut et Alfred Neubauer. Les pilotes, Juan Manuel Fangio, Karl Kling et Hanss Herman sont rapidement rejoints par Strirling Moss.

À l’occasion des 70 ans de compétition chez Porsche, on se penche sur l’histoire des Porsche avant… Porsche, avec l’aventure Cisitalia. En 1947, Pierro Dusio, satisfait des performances de la petite monoplace Cisitalia D 46, décide de passer la vitesse supérieure. Pour espérer battre les redoutables Alfa, une voiture plus puissante est indispensable !

La Maserati 250 F est l’une des monoplaces qui marqua la F 1 des années cinquante. Juan-Manuel Fangio remporta le Championnat du monde en 1957 à son volant et, comme elle était commercialisée, de nombreux pilotes indépendants qui l’achetèrent obtinrent d’excellents résultats.

La T 15 fait suite à la T 11 (voir le dossier Gordini T 11) ; le principe de construction et la silhouette de la monoplace se ressemblent beaucoup. Une version course monoplace ou sport biplace est construite sur le même ensemble châssis/suspension/moteur, c’est l’avantage des châssis type échelle.

Elles sont nées des cogitations de leurs constructeurs, plus folles les unes que les autres, respectées chez les anglo-saxons, souvent refusées et interdites chez nous, nous leur dédions une catégorie. Place aux délires sans limites.

Double arbre à cames en tête commandé par couple conique, culasse hémisphérique, distribution desmodromique, vilebrequin sur roulements, carter sec : description classique d’un moteur de compétition moderne ? Eh bien non, c’est celle d’un moteur construit en 1912 !

Pour les mécaniciens aux mains dans le cambouis, Jicey est synonyme de joints, non pas ceux qui se fument, mais les fameux joints de culasse. Mais c’est aussi bien plus que cela !

En  1984, aux USA, le service course de  RJS  (Renault /Jeep Sport  USA) crée une petite barquette d’initiation pour le SCCA (Sport Car Club América ).

Troisième et ultime épisode de notre série consacrée à cette course mythique : derniers préparatifs et la journée du 5 juillet 1905.

En mai 1969, Jean-Pierre Beltoise (à l’époque il est pilote de F 2), essaie la Lotus S 7 pour le magazine Champion

Le début de la légende Matra : Matra ou Mécanique Aviation TRAction, marchand d’armes spécialiste des missiles « récupère » les automobiles Bonnet et son service course. Jean-Luc Lagardère, le directeur, décide d’investir dans le sport automobile qui, à cette époque, a le vent en poupe. En 1964, c’est la création de Matra sport, vitrine de l’entreprise qui veut faire oublier son image de marchand de canons.

Entre le bois et l’automobile, c’est une vieille histoire amour, depuis les premières voitures, qui n’étaient que des charrettes en bois plus ou moins motorisées. Dans le domaine de la voiture de course, le bois, ou plutôt le contreplaqué a aussi ses partisans. L’amélioration des colles et la sélection des bois associée aux expériences de construction aériennes pendant la Deuxième Guerre mondiale, en particulier pour la construction du fameux bombardier Mosquito, ont permis la fabrication de voitures performantes.

C’est peut être la meilleure monoplace d’initiation au pilotage, créée en 1965, elle continue de limer les circuits du monde entier (sauf en France !).

À cause d’une petite bébête, beaucoup de montées historiques 2020 sont annulées, dont d’Urcy organisée par le BHR, revivons celle de 2019 en attendant celle de… si les montées historiques continuent d’exister.

Succès incontestable, 160 voitures engagées, un parcours de championnat de France de la montagne, une organisation bien rodée, des commissaires efficaces… le Bourgogne Historic Racing (BHR) avait même obtenu une météo de rêve, cinq montées prévues, cinq montées effectuées en respectant le timing grâce à une discipline bien gérée, le tout dans la bonne humeur. Pas d’accident grave, juste un peu de châssis et tôle (ou poly) et d’amour propre froissés, encore une fois racérèment bravo !

Commençons à la mode « conte » : « Il était une fois, en 2014, deux passionnés se rencontrent »… là, le mode fin de conte « ils se marièrent et eurent… » ne fonctionne pas. À la mode constructeur sans patente, cela donne, l’un construit le CC 21, l’autre le M 20. Dans la lancée, ils créent l’association « Spirit Racer Club » ! En cette période de confinement, nous avons suivi la tendance actuelle et fouillé dans les archives photo. Retour sur nos roulages au circuit Auxois-Sud à Pouilly-en-Auxois.

Le problème c’est que votre secrétaire n’a que deux défauts (?), 1 :  il ne sait pas ranger, 2 (conséquence du 1) : il ne retrouve rien...

Colin Chapman qui, jusqu’ici, n’avait construit que des voitures à moteur avant décide de passer au moteur arrière pour ses formules juniors. Héritage des Racers 500 à moteur de moto, le moteur arrière permet un gain de poids, une simplification de montage.  Comme le pilote est assis très bas et incliné, le maitre couple est diminué et le centre de gravité baissé au maximum. Ces voitures préfigurent les F1 modernes .

Cyril Kieft (1911-2003), issu d’une famille de l’industrie métallurgique anglaise, fonde en 1947 une fabrique de serrures. Rolls est un de ses clients. Cyril, depuis toujours passionné du sport automobile, achète un Racer 500 Marwin en 1948, mais sous la pression de sa famille il arrête de conduire en course…

Pas facile de faire le point sur les montées historiques, retrospectives de GP et rassemblements

deux sites pour se renseigner

*Retrocalage

*News d’anciennes

et bien sur aller sur les sites des organisateurs avant toutes décisions

Si vous avez des infos merci de nous les communiquer ( case Répondre en bas de la page )

pour l’instant tous les circuits fermés, rassemblements et montées interdites, puis à partir du 11 mai début de déconditionnements progressifs et liberté totale au 14 juillet 

GP de France de F 1 en attente

Montée hist de la Rochepot  30 mai

Montée Courcelles 31 mai annulée

Montée d’Urcy prévue le 7 juin annulée

Circuit la Chatre  7 juin reporté

Montée  des 3 epis 7 juin

l’Age d’Or Dijon annulé

GP Limoges 14 juin

Circuit Albi 21juin

GP Bressuire  29 juin...

De mars-avril à septembre-octobre, voire même novembre si la météo est clémente, la corvée de tonte revient comme un leitmotiv dans l’emploi du temps de ceux qui ont « la chance » d’avoir un jardin à entretenir. Mais « l’esprit Spirit » peut bousculer tout cela et ajouter une bonne dose de fantaisie à cet engin utilitaire : le tracteur-tondeuse. Oubliez le gazon, place aux carrosseries fantaisie, aux cylindrées extravagantes, aux montages ingénieux ! Revue de web !

Un gros moteur de moto dans un kart, c’est une recette pour ceux et celles qui aiment les sensations fortes ! Certes, il y a les incroyables super karts à moteur 250 cc, mais l’entretien de ces moteurs très (trop) spéciaux est hors de prix… alors, pourquoi ne pas avoir gardé des moteurs courants et déjà performants, comme le bicylindre Yam ! On se situe ici dans le registre du « comment saboter une bonne idée », une pratique malheureusement courante dans les fédérations…

Ferguson ? Mon voisin connaît bien, il possède encore un vieux tracteur de la marque, un « P’tit gris », pour les « bricolages » dans sa ferme, mais de là à courir en F1 !

Jeff Lane, Américain et amateur de voitures françaises, propriétaire d’un magnifique musée à Nashville a eu le coup de foudre pour le Racer CC 21 de Loisirs Créations. Il leur a demandé d’en construire un pour l’exposer dans son musée, pari tenu pour l’équipe qui n’est pas à un défi près.

Conçue par Chapman en 1956, l’Eleven est une barquette à châssis tubulaire très léger ; quatre roues indépendantes ; moteur avant de 750 ou 1100 cc et même plus. La carrosserie en aluminium dessinée par Frank Costin est souvent considérée comme une des plus belles chez Lotus.

La version d’un Racer 500 moderne , selon Bernard Boyer qui entr’ autres  à crée des motos, la monoplace de formule Junior Sirmac , maitre d’ œuvre chez  CD et Alpine,  chez Matra il crée la  F1 championne du monde de J Stewart  puis les prototypes 3 fois vainqueur au Mans .

À la fin 1951, Alfa Roméo, titre de Champion du Monde en poche, se retire de la compétition de F1. La commission sportive internationale (CSI) qui craint d’aligner des plateaux trop pauvres ouvre le Championnat du Monde 1952/1953 aux monoplaces de F2. La réglementation prévoit des moteurs de 2000 cm3 maxi à admission atmosphérique ou 500 cc suralimentés.

Les membres de la famille Emery sont des constructeurs de voitures de compétitions bien connus. Le père et les fils ont toujours innové, n’ayant pas peur de surprendre par des solutions originales. Pour l’instant, nous nous focaliserons sur les monoplaces à traction avant et ferons abstraction des querelles familiales et cambriolages internes…

Les midgets open wheel, ou sprint cars sont des petites monoplaces qui courent sur des circuits ovales. La distance totale parcourue varie entre 4 km et 40 km. Lors des premières courses dans les années trente, les compétitions se déroulent sur des pistes de vélodrome en bois (également utilisées par les motos de board-tracker) aux virages relevés. Viennent ensuite des circuits cendrés ou goudronnés. Le mouvement midget gagne ensuite l’Australie et la Nouvelle-Zélande. Des courses ont toujours lieu en Angleterre et Amérique du Sud.

Le père Noël, qui connaît mon intérêt pour les Racers 500, m’a gentiment offert, via ma carte bancaire, Racer 500, l’aventure française de Catherine Debuire, publié par les éditions de l’autodrome. Je n’ai pas été déçu et l’ai lu avec beaucoup de plaisir.

Suite à une petite conversation avec l’ami Jean, la bible du sport auto du Spirit Racer, qui aime bien le tank Chenard et Walker du Mans (je le soupçonne d’en fabriquer une maquette en… Meccano, un grand gamin notre Jean), retour sur l’histoire de ce tank, qui n’est pas un char d’assaut, mais une carrosserie qui ressemble aux réservoirs d’essence.

Contrairement aux idées reçues, en matière de sports mécaniques, l’Angleterre n’est pas le pays de la liberté totale, certaines formules sont mortes aussitôt nées, comme ce midget de course sur ovale, construit sur la base d’une Austin Mini par J. Hougton. Qu’à cela ne tienne, ce dernier rebondit et fabrique ses Biota.

Trouvé sur la page FB de Martyn Parkes, motorcycle engine automobiles et UK European drag racing, une voiturette, dragster à moteur de moto… comme nous aimons les engins insolites, nous partageons cette curiosité !

Conçue par HM WAlters, la Jappic a été construite par la carrosserie Jarvis de Wimbleton en 1924/25, avec l’intention d’en fabriquer quelques-unes. C’est une minuscule voiture à deux places, animée par un moteur JAP monocylindre de 344 cc (74 x 80 mm). Elle participe aux courses de Brooklands en 1925, à son volant Walter bat le record du mile en classe J à 70,33 m/h, soit 112 km/h)

Rien à la télé ? Et si on feuilletait l’album photos des racers ? Allez ! on s’installe confortablement…

Jim Hall, riche héritier texan, aime la course automobile. Après des débuts sur Austin Healey puis sur Lotus, il décide de construire sa propre voiture. Diplômé d’une école d’ingénieurs, les idées de manquent pas. Après la construction de plusieurs barquettes à moteur avant ou arrière, mais toujours animées par des gros V 8 Chevrolet, il décide de venir courir les 24 heures du Mans, avec la type 2 F, qui est une évolution à carrosserie fermée de la barquette 2 E de 1966.

Un concept à étudier de près et qui peut donner beaucoup d’idées à un constructeur sans patente. Le moteur de moto est positionné à côté du pilote, à la place d’un éventuel passager. Les dimensions sont réduites au maximum. Étudiés depuis 2008, les DP ont évolué.

Moteur avant, arrière, au centre, en dessous, au-dessus… et, pourquoi pas, sur le côté, à la place du passager ?

Retour sur le premier mois de 2020, rendez-vous, salons… pour les suivants !

La saison 2020 démarre bientôt ; il est peut-être plus que temps de se trouver un jouet… Comme ce sera pour du loisir, nous avons décidé un prix maximum de 12 000 € et type monoplaces et protos, en sachant que beaucoup d’organisateurs de roulage n’autorisent que des voitures à ailes couvertes.

Reçu dans ma boite E-mail, des photos d’un petit racer à vendre. Son propriétaire cherche aussi des renseignements. Tout petit, il date de 1937, son moteur est un 150 cc avec une boite Terrot trois vitesses. Si on tient compte de ses dimensions mini (2,50 m x 1,10 m), ce serait plutôt une formule 4 qu’un racer.

1968, en Californie, Don Nichols fait construire la Shadow MK 1 par Trevor Harris. Le cahier des charges est simple mettre le plus gros moteur dans le plus petit châssis ! Résultat, une surface frontale 33 % moins élevée que celle d’une barquette Canam classique.

Mon copain Daniel, le constructeur du Racer DH à moteur 500 GPZ, m’a confié des plans de racer 500, je ne me souviens plus qui les lui a fournis et j’ignore leur provenance. Si vous avez des renseignements supplémentaires, n’hésitez pas, commentez (en bas de la page), merci !

Construite et pilotée en 1963 par le constructeur de bateaux Frazier Sibbad, elle participe aux championnats SCCA aux USA. Elle s’aligne actuellement dans des courses historiques américaines.

L’Atom a été construit en Angleterre par Sydney Allard, connu pour ses « spéciales » à moteur V 8, mais aussi fabriquant d’un bien curieux trois roues, l’Allard Clipper.

C’est réglé comme un moteur au mieux de sa forme, en début d’année, après ou avant les vœux, on prend de bonnes résolutions. Toujours prévenant, pour vous éviter toute fatigue due à une réflexion trop intense, le Spirit vous en a préparé tout un lot.

Le programme 2020 est en préparation, y compris le Festival Européen de formule Vé. : WE retro à Albi fin juin, Classic Festival Nogaro et Hockenhein en octobre, et en gestation 4 autres roulages avec le Club FVé Fr

Vous voulez rouler en Formule Vé ? Contactez le club Formule Vé  il va y avoir des bonnes nouvelles       club.formule.ve@gmail.com

À l’aube d’une année nouvelle, il est de bon ton de jeter un œil dans le rétro et de dresser un bilan. Et, ma foi, le Spirit peut être content !

Sacha Gordine, prince russe immigré en France en 1917, producteur de films dont Orfeu Negro, palme d’or à Cannes en 1959, était aussi un passionné d’automobile. Il pilotait en course, ainsi que sa femme Régine. Tous deux participaient aux 24 heures du Mans ou aux grands rallyes tels que Monte-Carlo.

Ne cherchez pas …