Les dernières infos de la formule V

Régulièrement des membres du club F V viennent participer à nos roulages ; Marc P venu le 22 mars dernier avec sa nouvelle »Shane » nous communique les dernières infos.

Un peu d’histoire pour introduire le sujet…
Source : IRISH INDEPENDENT — 7 Avril 2022 — Cf. Mick Merrigan qui s’est entretenu avec nous jeudi
(Extrait traduit en français)

Le sport automobile irlandais a perdu un pionnier et un pilier avec le décès de David Sheane.

David a introduit la Formule Vee en Irlande : son rêve était de créer une classe de course abordable pour tous, et non seulement il a réalisé ce rêve, mais il a également aidé, guidé, éduqué et inspiré d’innombrables pilotes et adeptes du sport automobile.

« La visite de David et Ned Dickenson au circuit de course de Castle Combe au Royaume-Uni en 1976 est reconnue comme le moment qui a changé l’histoire du sport automobile irlandais. Là, ils ont rencontré Brendan Lynch et Tim Flynn qui couraient alors en Formule Vee.
Suite à cette réunion, David est revenu chez lui et a convoqué son ami, Mick Merrigan de Rathnew, et plusieurs autres dans son hangar à Blainroe et il a exposé ses plans pour créer et fabriquer une voiture similaire à celle utilisée en Formula Vee en Angleterre, mais à un prix beaucoup plus économique.
Grâce à ses compétences exceptionnelles en ingénierie et à l’aide de Mick Merrigan, Ned Dickenson, John Alvey et Ivan, le frère de David, il a créé un châssis en deux semaines (NDRL : modèle R1).
David a donné à Mick ce châssis pour rien, l’a dirigé vers une tourbière voisine où se trouvaient de vieilles VW Beetles, lui a dit d’en récupérer une avec un tracteur et une corde. Ils en ont retiré le moteur et la boîte de vitesses et en peu de temps, ils avaient une voiture Formula Vee.
Peu de temps après des essais, des améliorations sont apportées avec l’emploi de nouveaux matériaux et dix voitures furent créées (NDRL : modèle R2) et à partir de là, un championnat FVee ».

Plus de quarante ans plus tard, toute une culture s’est développée, des générations de jeunes pilotes ont eu la chance de concourir, d’exceller et de réaliser leurs rêves.
Il y a presque un livre à écrire sur un Irlandais qui, depuis un hangar sur le flanc d’une colline, qui ne disposait pas des commodités les plus modernes dont vous pourriez avoir besoin, a produit et a donné aux Irlandais et aux Anglais la chance de faire des courses à un coût très réduit ».

Sheane — Modèles et chronologie

Sheane Racing Services – Compétition Cars Manufacturers

>> 1976 :
> Construction du prototype originel « R1 », exemplaire unique :
– châssis large en tube de plomberie rond (lourd)
– carrosserie panneaux d’alu et polyester
– N’existe plus, probablement détruit lors d’un accident…

>> 1977 :
> Construction du modèle « R2 » :
– châssis « large » en tube acier serrurier rond
– carrosserie polyester sur base Van Diemen RF75
> Une dizaine d’exemplaires :
– en 1978, à l’ouverture du 2° championnat de Irish FVee, Sept exemplaires sont engagés (cf. liste)
– évolutions successives rapides…
> Un seul exemplaire existe encore, propriété de la famille Sheane (cf. photo)

1979 — 1982 :
– Construction et développements d’un modèle intermédiaire entre le R2 et le futur R3
– Exemplaire unique pour les recherches et développements « usine », d’où l’appellation R-FD
– châssis d’inspiration Scarab et Van Diemen FF : empattement long en tube 25CD4S et panneaux d’alu rivetés
– carrosserie polyester sur base Van Diemen RF79
– existe toujours (voir Registre HFVE) : la deuxième FVee la plus ancienne existante en Irlande

1985 à nos jours :
– Début de la construction du modèle R3 :
– châssis en tube acier 25CD4S, empattement 220 cm ;
– carrosserie Sheane en tôles alu (côtés) et polyester ;
– Construit en plusieurs dizaines d’exemplaires :
– majoritaire en Irlande, remporte la plupart des Championnats
– vendu en Angleterre, en Europe continentale…
– châssis tellement bon qu’il a « inspiré » d’autres constructeurs, voire abondamment copié…

Évolutions au gré des évolutions successives des réglementations techniques et sportives en vigueur.
– 1994 : suppression des supports d’amortisseurs VW du train avant ;
– 2002 : largeur réduite du châssis à l’avant ;
– suspension avant in-board, suspension arrière type Cantilever (GB), etc.
– carrosserie vers le tout polyester, nouveaux cônes de nez ou capots moteurs…

Palmarès Sheane :
En Irlande, entre 1977 et 2023, se sont tenues, sans discontinuité, 47 saisons de courses.
Sheane avec le modèle R3 et ses variantes a remporté 42 championnats !
En Angleterre, le châssis Sheane R3 a remporté de nombreuses victoires et une dizaine de titres, peu sous le propre nom de la marque Sheane parce que le plus souvent badgé de celui du préparateur…

Principales caractéristiques intrinsèques à la réglementation irlandaise 2024 (par rapport à GB et Europe continentale) :
– moteur 1600 cc, AAC fourni par Kent, 2 carbu 34 ICT bride 33 mm, pièces VW Type 1 ou 3 exclusivement ;
– boite de vitesse-pont VW Type 3 Variant, freins disques avant, tambours arrière ;
– roues : jantes tôles diamètre 13 pouces (idem FF) — pneus semi-slick Toyo R888R Medium.