Des carrosseries en kit adaptables pour un moteur arrière de Cox ou un V8 avant et même une traction avant Panhard, c’est ce que proposait l’américain Devin dans les années soixante-soixante-dix.
S’inspirant du mouvement Buggy qui consiste à poser une carrosserie poly sur un châssis de Cox, Devin propose la même chose mais pour un usage plus routier et circuit. Ses carrosseries, qui gardent le même dessin général, peuvent accueillir un moteur avant ou arrière.
Différents châssis étaient prévus pour adapter les moteurs et trains roulants aux carrosseries, aujourd’hui quel constructeur est capable de relever ce défi ?
brochure du constructeur pour une version V8 avec châssis adapté.
Les dimensions, pour ceux qui veulent traduire en mm, un pouce = 2.54 mm les empattements possibles vont de 1.98 m à 2.69m.
Un kit pour châssis de Coccinelle renforcé par une armature tubulaire.
Une version à moteur Coccinelle, plutôt réussi.
Les prises d’air du moteur sont bien intégrées sur cette version à moteur arrière de Corvair, à noter l’emplacement du tableau de bord à droite ou à gauche.
Vue en crevée de la version à moteur Cox, moteur en porte à faux arrière et train avant typique de la Coccinelle.
Plusieurs club Devin très dynamiques existent aux États-Unis (ici une version à moteur et suspensions Cox).
Là, il y a un gros boulot de restauration à faire.
Une version de châssis pour moteur de Cox, qui garde les suspensions bien connues de la Bettle.
Autre version, fixée sur un soubassement de 4 cv Renault.
Les suspensions restent celles de la Dauphine donneuse.
Le moteur Renault Dauphine en porte à faux arrière et sa préparation Autobleu.
Les carrosseries Devin ont aussi habillées les petits bicylindres Dyna Panhard et l’avant démontable rapidement est bien pratique .
Devin Panhard au Gp des Remparts, en position caractéristique du »chien qui pisse ».
Série de photos de Devin Panhard .
Châssis tubulaire, pont et boite MGA, moteur Saab 2 temps, 3 cylindres couché sur le coté et train avant à simple triangle oscillant, palme d’or de l’originalité.
Moteur Alfa 1300 sur châssis tubulaire, plusieurs aussi sur la base de la Volvo 544.
Aux USA, patrie du V 8 version Devin.
V 8 Buick
V 8 Chevrolet.
Version course V 8 Ford débordant d’agressivité.
Châssis pour moteur V8.
Devin Ravana V8 et sa grande calandre.
La Ravana vue arrière, dessin typique des années 60/70.
Le châssis et le gros v8 en central avant un peu à la mode Cobra.
Autre vue du châssis Ravana V 8.
La vue en crevé du montage V8 et châssis à pont rigide arrière guidé par 4 bras, le train avant est peut-être d’origine Triumph ? Freins à disques et roues à rayons complètent le tout .
Rare carrosserie version coupé.
Beau travail de recherche et des photos étonnantes (ex : le 2 temps couché !)