Des carrosseries en kit adaptables pour un moteur arrière de Cox ou un V8 avant et même une traction avant Panhard, c’est ce que proposait l’américain Devin dans les années soixante-soixante-dix.
S’inspirant du mouvement Buggy qui consiste à poser une carrosserie poly sur un châssis de Cox, Devin propose la même chose mais pour un usage plus routier et circuit. Ses carrosseries, qui gardent le même dessin général, peuvent accueillir un moteur avant ou arrière.
Différents châssis étaient prévus pour adapter les moteurs et trains roulants aux carrosseries, aujourd’hui quel constructeur est capable de relever ce défi ?

Les dimensions, pour ceux qui veulent traduire en mm, un pouce = 2.54 mm les empattements possibles vont de 1.98 m à 2.69m.

Les prises d’air du moteur sont bien intégrées sur cette version à moteur arrière de Corvair, à noter l’emplacement du tableau de bord à droite ou à gauche.

Vue en crevée de la version à moteur Cox, moteur en porte à faux arrière et train avant typique de la Coccinelle.

Plusieurs club Devin très dynamiques existent aux États-Unis (ici une version à moteur et suspensions Cox).

Les carrosseries Devin ont aussi habillées les petits bicylindres Dyna Panhard et l’avant démontable rapidement est bien pratique .

Châssis tubulaire, pont et boite MGA, moteur Saab 2 temps, 3 cylindres couché sur le coté et train avant à simple triangle oscillant, palme d’or de l’originalité.

La vue en crevé du montage V8 et châssis à pont rigide arrière guidé par 4 bras, le train avant est peut-être d’origine Triumph ? Freins à disques et roues à rayons complètent le tout .
Beau travail de recherche et des photos étonnantes (ex : le 2 temps couché !)