En fouinant sur le Net, notre copain Jean-Luc a découvert ce projet : la construction d’une Alfa Romeo 158, monoplace mythique des années cinquante, oui, celle de Juan-Manuel Fangio !
La base est une épave de Miata MX 5, l’idée de Ant Anstead, le sympathique « master mecanich » de plusieurs émissions de TV (Wheeler Dealers UK), est de proposer la un kit disponible à plusieurs stades de fabrication pour transformer une Miata MX 5 en F 1 des années cinquante. L’offre promotionnelle coûte 7499 £ hors taxe pour le kit châssis carrosserie de base. Des stages de constructions sont aussi proposés.
Le site : Welcome to Tipo184
Les photos
Le style de l’Alfa est bien respecté.
La vraie, pilotée par J.-M. Fangio.
La réplique, pilotée par Ant Anstead.
Gros (faux) tambours alu, en réalité, le freinage est confié aux disques de la Miata.
Le kit se compose d’un châssis tubulaire, des éléments de carrosserie en polyester moulés à la main (sous les aisselles ?), d’un arbre de transmission spécial, les trains roulants et le pont arrière sont ceux de la Miata, d’autres accessoires sont disponibles.
Notez le faux échappement six cylindres.
Châssis robuste en tubes, les supports de triangles sont en place, le pont arrière fixé au châssis est au centre de la monoplace. Le baquet du pilote est au-dessus du pont, les jambes prennent place de chaque côté de la boite de vitesses, ce qui explique une position de conduite relativement haute.
Tous les planchers et cloisons sont prêts.
Magnifique jeu de roues à rayons Rudge, comme à l’époque, y compris l’adaptateur sur les moyeux.
Baquet conforme.
La Miata d’origine
Joli cabriolet, fiable, à suspension à quatre roues indépendantes, propulsion à moteur avant de 1,6 à 2 litres.
La conception, une poutre en aluminium relie les berceaux avant et arrière.
Ce qu’il faut récupérer, trains avant/arrière, moteur boite et quelques bricoles.
En visitant le site, nous avons trouvé cet autre projet intéressant. La carrosserie est toujours la belle Alfa Roméo Réplica, mais le moteur, la boite de vitesses et le pont proviennent de chez Alfa avec le fameux quatre cylindres double arbres à cames.
Présentation et prière aux dieux de la mécanique.
Le châssis reprend le principe des châssis échelles à deux longerons principaux, il pourrait provenir d’une MG.
Le puzzle se met en place.
Moteur avant ou plutôt central avant, pour bien équilibrer les masses.
Le moteur est installé en biais, sa boite de vitesses dans l’alignement, ce qui permet de passer l’arbre de transmission à côté et pas en dessous du pilote, abaissant le centre gravité, un caisson est prévu pour loger le pédalier.
La boite de vitesses est à côté de la jambe du pilote, une tringlerie sur rotules Unibal est adaptée.
Le pont arrière est transformé pour se décaler à côté du pilote.
Les arbres de roues et les trompettes sont coupés et ressoudés, malheureusement, nous n’avons pas trouvé d’images de la découpe.
Le guidage du pont arrière par quatre bras et une barre Panhard.
Les moyeux Rudge à rayons sont adaptés.
Fabrication d’un « master » qui permet le tirage d’un moule.
Fabrication de la carrosserie en polyester à l’intérieur des moules, ici c’est la pose du Gel Coat.
Quelques versions modifiées de la Miata
La Miata Cup, au succès grandissant.
Un peu déshabillée notre geisha !
Mad Max ?
Exocet
Un châssis tubulaire très inspiré de l’Ariel Atom relie les berceaux avant et arrière, il y a quelques années, un « importateur » français en vendait… mais la livraison ?
À suivre d’autres répliques des fabuleuses monoplaces des années 50/60.
