Le moteur de la 2 CV et des ses dérivés Ami, Acadyane, Dyane, etc., est bien adapté à la fabrication d’un trois roues à traction avant. L’ensemble moteur-boite du bicylindre Citroën de 602 cc est léger, environ 80 kg, avec les freins et le démarreur. Une fois débarrassé de la turbine, de ses tôles ainsi que des chauffages sur les tubulures d’échappement, le refroidissement à air est simple. Le centre de gravité du moteur est bas, la commande de passage de vitesses est facile à transformer. Selon les versions, le 602 développe de 29 à 32 CV.
Plusieurs constructeurs, Lomax, Black Jack, Pembleton, ont proposé leurs versions du tricycle, utilisant le châssis d’origine, avec une seule roue arrière.
Principe de base de la construction
Le moteur garde son emplacement en traction avant avec sa suspension, la plateforme 2 CV est conservée. On utilise un bras de suspension arrière retourné pour obtenir la troisième roue au centre, puis le porte-à-faux arrière du châssis est coupé.
La carrosserie à deux places en polyester est ensuite boulonnée sur le châssis.
Le Lomax ou Le Patron
Fabriqué en Grande-Bretagne et en Hollande, c’est le plus connu des trois roues à moteur 2 CV (certains sont équipés du quatre cylindres à plat de la GS).
Le moteur de la 2 CV est déshabillé de sa turbine et du chauffage, l’échappement est modifié.
Pour compenser l’absence du ventilateur, un gros radiateur d’huile est installé.
Pembleton
Construit sur le même principe ; certains sont équipés du bicylindre de la moto Guzzi.
Châssis Pembleton
Black Jack Avion 2 CV à la carrosserie profilée, parfois équipé du bicylindre Guzzi ou BMW. Il existe une version à moteur VW coccinelle de 1100 à 1600 cc, toujours en traction avant.
Le Black jack abandonne le châssis de 2 CV, au profit d’un châssis tubulaire qui utilise les suspensions de la 2 CV et ramène le poids à vide à environ 370 kg.
BRA à moteur 2 CV, souvent équipé du bicylindre en V Guzzi.
Étude : deux places en tandem.
Construction amateur
La simplicité du moteur 2 CV, le côté insolite et la législation de certains pays séduisent de nombreux constructeurs amateurs.
Triane, carrosserie en bois, moulé sur plateforme 2 CV.
Le coup de cœur de la rédaction du blog, carrosserie en bois moulé verni., sublime, et un sacré travail d’ébéniste !
Encore une carrosserie en bois.
L’escargo
Châssis tubulaire, moteur 2 CV et grandes roues de 19 pouces. Voir l’extrait du forum Gazoline.
Châssis en tubes 50×50, suspensions 2 CV.
Bras arrière modifié.
Sryle Rat
Moteur 425 cc, châssis tubulaire et… (vraie) rouille.
Le levier de vitesses est placé devant le volant !
Version montées historiques
Le châssis d’origine est conservé, la partie arrière est coupée, bras arrière en mécano soudé et amortisseur incliné, les ressorts de suspensions avant sont conservés. Notez l’allégement des jantes, carrosserie minimum, ce trois roues a participé à de nombreuses montées historiques.
Montage photo sur la base du Racer CC 21 à moteur 2 CV
Le racer CC 21, construit sur un châssis tubulaire et kit carrosserie poly, possède une suspension avant qui utilise des doubles triangles fabriqués en tubes et une direction à crémaillère Fiat. Son poids en quatre roues est de 275 kg, une version trois roues pourrait le ramener à 250.
Châssis tubulaire du CC 21.
Suspension avant, des doubles triangles remplacent les bras de 2 CV, une crémaillère est fixée au-dessus de la boite de vitesses.
Projet en cours sur la base du trois roues (nommé « La Chose ») ; à l’origine à moteur de Peugeot 104 et son train avant Mac Pherson. Un montage de l’ensemble moteur boite et suspensions de la 2 CV va permettre de gagner environ 70 kg, on en reparlera bientôt.
Le préparateur Burton a lancé un concours sur la construction d’un petit châssis minimaliste, version à quatre roues utilisant les suspensions de 2 CV. La direction se fait avec deux leviers de chaque côté du siège, une version à trois roues serait encore plus légère ! Un kart 2 CV à trois roues.
Poids moteur — boite sans turbine : 80 kg ; trois bras de suspension, moyeux et roues : 60 kg ; châssis avec arceau : 50 kg. Poids total en dessous de 200 kg !
Préparation moteur 602
Selon l’utilisation, on peut supprimer l’alternateur et le ventilateur, ce qui fait gagner un peu de puissance. Pour garder un bon refroidissement, un gros radiateur et un filtre à huile sont nécessaires.
Le moteur 650 de LN offre un peu plus de puissance (36 CV au lieu de 32), il se monte sur la boite 2 CV avec un kit de capteurs d’allumage.
Différents arbres à cames sont possibles, issus des Kartcross ou des 2 CV Racing Cup (coût : de 200 à 400 €).
Un volant moteur allégé permet une prise de régime plus rapide.
On peut envisager le montage d’un carburateur double Weber DCNF (ex-Simca 1100 TI), mais le double corps d’origine est déjà intéressant avec des réglages plus riches. Le montage de carburateurs de moto sur chaque cylindre est délicat.
Pour le 602, il existe des kits chemises pistons « big Bor » en 650 cc (environ 350 €) chez tous les marchands de pièces 2 CV/Méhari.
Des kits jusque 800 cc sont possibles (de 700 à 1300 €) ; attention à l’état du vilebrequin (700 €).
Une préparation permet d’obtenir 50 CV à la place des 30 d’origine, un trois roues pèse entre 250 kg et 450 kg, selon la construction du châssis en version biplace routier ou monoplace ultra légère.
Il existe différents rapports de pont, et une boite de vitesses 2 CV en bon état supporte une cinquantaine de chevaux sans problème. La boite de vitesses de GS ou d’Ami 8 offre d’autres possibilités.
Les freins à disque et des plaquettes en céramique arrêteront la chose facilement.
On peut l’équiper de jantes d’origine 2 CV ou ajourées de Méhari, de pneus de 145 à 165 de large, selon la puissance, Nankang NS 2 R 165.55.15 semi-slick (75 €). Il existe des kits pour adapter de belles jantes rayons Rudge, en cherchant on peut trouver d’anciennes jantes à rayons type Robergel qui étaient montées sur les Peugeot 203/403/404.
À vérifier : des jantes de Smart pourraient convenir.
Les bons bricoleurs adaptent des roues de motos étroites en 19 pouces.
On peut aussi poser un turbo en provenance de petites Japonaises. Burton faisait un montage de ce type, mais ne le fabrique plus. Ou utiliser un petit compresseur volumétrique.
Le moteur de moto BMW à deux cylindres à plat des séries R, c’est une soixantaine de chevaux avec un aspect moteur qui ressemble à celui de la Deuche, des kits d’adaptation existent (environ 700 €).
Le moteur bicylindre en V de la moto Guzzi est aussi une alternative.
