50 et 125 : on les sort du fin fond du garage, on les modifie… et on roule sur circuit !

Nous avons le plaisir d’accueillir des motos sportives et de collection aux roulages des vendredis du Spirit Racer, (les derniers vendredis du mois sur le circuit de l’Auxois-Sud) et nous sommes gâtés : Yam TZ, Norton Manx, Ducati, etc., mais n’oublions pas nos premières amours à deux roues… les 50 Mobs, les petites 125 populaires, les anciens scooters. Et si on les ressortait du fin fond de l’atelier, les remettait en route, les modifiait ou même créait une machine ! Nous roulons sur circuit privé, pas besoin de carte grise ni de conformité, c’est un espace la liberté. Il suffit juste de respecter les normes de bruits et les équipements de sécurité.

Exemples de 50 cc de circuit

Un VRAI 50 de GP, malheureusement une décision des fédérations moto les a interdits de compétition.

ABF Grand Prix, c’est français, le pilote Pierre Audry membre du Spirit Racer Club, a écrit un livre sur cette aventure. À lire, c’est passionnant, bravo, Pierre !

Les modifiés

Peugeot presque d’origine.

Mob.

Les cyclosports à boite de vitesses, mis de côté par la législation routière ; difficiles à trouver à un prix raisonnable, mais quel potentiel !

Otus, fabriqué à Marseille, moteur Minarelli.

Ducati 50.

On attaque la « bidouille », quelques exemples

Base de Mob.

Variateur modifié, beaucoup d’options de réglages sur les variateurs et embrayages.

Les « grosses bidouilles », les multicylindres, l’accouplement de plusieurs moteurs. Si vous êtes capables de faire ça, il faut absolument venir nous le montrer et ne pas laisser un pareil boulot dans le fond d’un garage.

Solex

Solex, des courses spéciales Solex leur sont réservées. Certains prototypes sont de véritables merveilles, celui-ci n’est peut-être pas adapté au circuit !

Honda, le 50 CUP quatre temps, le cyclo le plus vendu au monde.

Il existe de nombreux préparateurs, marchands de pièces, sites Internet pleins de conseils sur la préparation des 50 cc en 70 ou 80 cc. Ils sont interdits sur la voie publique, mais autorisés en circuit loisir.

Les vieilles dames et les boardtracker

Les boardtrackers, lire l’article du blog.

Clin d’œil au passé par Motobécane.

La légèreté

Les 50 cc sont hyper légers, on peut s’installer sur la table de la cuisine et bricoler tranquillement en buvant son café… bon, OK, pas sur la table de la cuisine… Est-ce possible sur la table basse du salon ?

Les scooters

Lambretta course.

Lambretta caréné.

Rumi bicylindre, version Bol d’Or, il se refabrique des répliques.

Scooters modernes, des courses sont organisées pour cette catégorie, les performances sont intéressantes. Ils sont très nombreux sur le marché de l’occasion, les pièces détachées sont faciles à trouver.

Piaggio Typhon, peut-être le plus vendu ?

La préparation

Il existe de nombreux préparateurs, marchands de pièces, revues spécialisées, blogs, forums, sites Internet qui fourmillent de conseils sur la préparation des 50 cc. Rappelons-le, ils sont interdits sur la voie publique, mais autorisés en circuit loisir.

En résumé pour rouler en loisirs sur circuit en partant d’un 50 populaire.

1) Il faut une partie cycle saine et allégée

Bien vérifier que le cadre ne soit pas voilé ou fissuré ;
poser un tube de renfort entre la colonne de direction et la selle ;
alléger au maximum (pas de gros garde-boue ni de porte-bagages) ;
supprimer les pédales ;
poser deux repose-pieds ;
ajouter une pédale de frein au pied ;
monter un guidon bracelet, une poignée tournante de bonne qualité ;
poser d’un petit réservoir d’essence ;
fabriquer un carénage de réservoir et une petite selle à dosseret.

2) Une bonne fourche et de bons roulements de colonne sans jeu

monter une roue avant équipée d’un disque hydraulique ;
pour l’arrière, remettre en état l’articulation de bras oscillant ;
deux bons amortisseurs réglables (sur les circuits en bon état, la suspension arrière n’est peut-être pas nécessaire).

3) Le moteur

On trouve beaucoup de conseils sur le Net sur les modifications selon les marques ;
on peut trouver des moteurs neufs ou reconditionnés (entre 200 et 400 €) ;
choisir (pourquoi pas) un kit 80 cc (interdit sur route, mais OK en circuit) ;
installer un gros carbu et l’échappement accordé, mais attention de rester dans les normes de bruit, c’est notre seule contrainte technique.

4) monter des pneus neufs.

La préparation d’un petit 50 cc est une affaire sérieuse ; il ne faut pas négliger la sécurité, ne pas fabriquer une poubelle juste badigeonnée d’autocollants, il faut de la rigueur, un peu de budget et beaucoup de débrouille.

Les 125

C’est un peu plus gros et plus rapide qu’un 50 cc.

125 Honda, petit mono quatre temps qui prend 10 000 tours.

Rumi bicylindre.

Peugeot 175 bol d’Or.

Liberia moteur Ydral, un retour arrière (+ de 60 ans !) pour votre secrétaire, avec une préparation signée Lagache et des bougies perlées à foison !

Terrot, ici c’est une 175.

Belle Motobécane, 125 ou 175, des kits 200 cc (piston Renault 4 ? à vérifier) sont possibles, le beau dessin du bloc moteur est signé Geo Ham le célèbre dessinateur.