Rubrique Barquettes sport

Amédée Gordini a ensorcelé la minuscule Topolino Simca 5, d’un coup de baguette magique il en a fait une voiture de course. Il utilise le châssis, les suspensions et améliore le petit quatre cylindres de 568 cc. Les 13 CV passent à 23. La voiture est engagée aux 24 heures du Mans de 1937,1938 et 1939.

Après la type XK 120, la type C qui en est dérivé. Mais elle est nettement améliorée, par un nouveau châssis et un dessin de carrosserie affinée. En six mois, la voiture est étudiée et construite, nouvelle culasse et échappement redessinés pour une puissance entre 200 et 230 CV

Copiés sur la page Face Book de René Claude Bonnet   https://www.facebook.com/reneclaudebonnet    fils de René Bonnet  quelques photos en désordre de la formidable aventure des  DB à moteurs Panhard et Renault aux 24 h du Mans, Ch.Deutch et D. Bonnet furent longtemps les seuls constructeurs Français présents au Mans,

À la création d’Alpine par Jean Rédélé, ancien pilote de rallye, les petites berlinettes, légères et maniables, se sont distinguées en rallye. Mais Rédélé avait couru aussi aux 24 heures du Mans avec une 4 CV, c’est peut-être ce qui a motivé sa décision de participer à cette épreuve, en plus de la concurrence avec DB spécialiste des 24 heures. Des berlinettes A 110 y avaient couru. La décision est prise : Alpine va construire des protos destinés au Mans et autres courses d’endurance.

A sa sortie en 1949, la 4 cv étudiée sous le manteau pendant l’occupation Allemande est une   excellente  base pour la construction de voitures de course.

 Dans la lignée des barquettes construites à partir de pièces de voitures de série, la barquette Dangel.

Étudiée pour BMC dès 1959, sous le nom de code Buckoard par Alec Issigonis et John Shepped, les créateurs de la Mini, la Mini Moke (ou mule en français) a été fabriquée de 1964 à 1993. Ce petit cabriolet sans portes était destiné à l’armée, en remplacement de la Land Rover. Léger, parachutable, il est trop bas pour les mauvais chemins, mais quatre soldats déterminés peuvent le porter par-dessus les ornières !

Dans les années soixante, il y a le « groupe 7 » dit formule sport libre. Le règlement est simple : tout est autorisé ! La cylindrée est illimitée, les turbo et compresseur permis ; seule règle en dehors de normes de sécurité, il faut deux sièges côte à côte et une carrosserie qui enveloppe les roues. Très populaires, ces voitures spectaculaires sont faites pour les courses de côte et les épreuves type sprint.
En 1966 Le SCCA, organisme américain, reprend l’idée et crée le Gr 7 CANAM. Les voitures sont impressionnantes, les meilleurs pilotes sont présents, attirés par les très grosses primes distribuées. Pour certaines écuries, c’est la poule aux œufs d’or qui finance le reste de la saison, le succès est immédiat.
Pour le plaisir des yeux, une série de photos des fabuleuses barquettes Canam au pays du V8.

Merci à Cédric et Claude de nous signaler cette barquette à moteur 2 CV construite par Carl Seidlitz, en 1957, aux USA.

« Elle va bien » : c’est la réponse que donnait Frank Nichols son créateur lorsqu’on lui demandait des nouvelles de sa voiture. Il ouvre son premier garage en 1947, il y commercialise des culasses spéciales pour transformer les moteurs Ford 1172 cc à soupapes latérales en culbutés.