Les formules Ford sont certainement les monoplaces les plus fabriquées. Le mouvement lancé en 1967 perdure encore de nos jours, les voitures ont bien sûr évolué, beaucoup sont transformées et il existe un « gros marché » de l’occasion. Un peu par hasard, un châssis de Formule Ford nu et une carrosserie usagée échouent dans l’antre de Loisirs Créations à Saulx-le-Duc en région dijonnaise. Le châssis tubulaire est sain, bien construit, la remise en état est envisagée.
Quel ensemble moteur boite utiliser ? Soit l’origine Ford et la boite HW, mais, au hasard d’une conversation, l’idée du petit moteur AX 1100 accouplé à la boite 2 CV mûrit, les cross-cars bretons utilisent ce montage avec succès en UFOLEP.
Trouver un moteur AX 1100 n’est pas un problème, les boites 2/3 CV ne sont pas rares non plus ! La greffe de la boite sur le moteur ? Un jeu d’enfant pour Claude, dit « Magic CC ». Une entretoise règle rapidement l’affaire.
Deuxième question : les moyeux ? Les cardans sont ceux de la 2 CV, donc des moyeux avant de même origine conviennent, mais la fixation des roues par trois boulons limite le choix des jantes. La solution ? Les moyeux de Golf 1 qui s’adaptent sur les cardans de 2 CV et le choix s’élargit. Les freins seront :
– soit les disques 2 CV en sortie de boite ;
– soit les Golf dans les moyeux.
Le choix se porte sur la seconde option.
Il faut adapter les moyeux au montage d’Unibal, les triangles avant et arrière sont fabriqués logiquement en tubes droits manchonnés d’inserts de fixation des rotules.
La crémaillère de direction provient d’une Microcar, le levier de vitesses est installé. L’avantage de la boite 2 CV tient à la place de sa commande de vitesses, au-dessus du « cul » de boite et non à l’extrême arrière, comme sur les autres monoplaces. Les radiateurs retrouvent leurs places d’origine dans les pontons de la carrosserie, superbement restaurée.
La voiture pèse 370 kg, son moteur AX 1100 développe 60 CV : résultat un rapport poids/puissance de 160 CV/tonne (équivalent à celui d’une Porsche Boxer 2,5 l !), largement suffisant pour s’amuser sans crainte, ni grosses dépenses, monter la puissance du moteur AX n’est pas un souci.

Premiers tours de roues de la jolie Formula Spirit sur le circuit de Pouilly, un léger déjaugeage de carburateur dans les courbes est vite réglé.

Montée historique de Courcelles (52).

Deux copines du Spirit Racer Club à Courcelles, la Formula Spirit et le Racer 500 DH, preuves que l’on peut construire sa monoplace sans se ruiner et bien s’amuser au volant.

Construire sa voiture de course sans se ruiner, oui c’est possible, mais pas sans se mouiller comme ici au départ de Saint-Romain 2016.

Montée historique de Saint-Romain (21)

Toujours à Saint-Romain, sous la pluie froide du matin, la Formula Spirit et son pilote s’accommodent facilement du terrain, la voiture est bien née, le pilote l’est depuis longtemps lui…

Circuit de Pouilly, Claude teste la tenue de route, et oups tête à queue, le Racer M20 se marre, il pleut, le circuit est hyper glissant, son tour viendra !

Le montage sur le châssis de Formule Ford, le moteur d’AX trouve sa place sans problème. Il y a même de l’espace pour le réservoir entre le baquet et la mécanique. La boite est fixée au moteur par une entretoise, transmission de 2 CV et moyeu Golf 1, y compris le frein à disque.

Montage sur Unibal et tubes de suspensions droits. Il n’y a pas plus simple ; combiné ressorts amortisseurs réglables de kitcar anglais.

Début de montage de la commande de boite de vitesses.

L’ensemble arrière à la pesée.

Verdict : moins de 90 kg par roue arrière, pour un poids total de 370 kg.

Autre vue de la commande de vitesses, début de fabrication d’un collecteur d’échappement sur mesure.

Le levier de vitesses dans l’habitacle.

Le montage définitif de la commande de vitesses, le collecteur d’échappement et ses quatre tuyaux flexibles débouchent dans un quatre en un. Il manque encore le silencieux.

Le train avant, première présentation.

Les amortisseurs en place, « à l’ancienne » ; les combinés sont à l’extérieur de la carrosserie.

Avant la peinture : les radiateurs latéraux autorisent un nez fin, identique à celui des formules Ford modernes.

Tableau de bord, petit volant et finition exemplaire.

Joli look pour la Formula Spirit, 370 kg et 60 CV faciles. Un bon équilibre, des pneus du commerce, un super freinage, que du plaisir.
Une autre monoplace Formula Spirit, construite par Christophe.

Moteur AX 1100 cc et boite 2 CV.

Partant d’un plan anglais, Christophe a fait les modifications pour le montage du moteur AX.

Commande de boite inspirée par le montage de Loisirs Création, les radiateurs d’eau trouveront leur place dans les flancs, un « look moderne » et un aileron arrière sont prévus.

Sortie d’échappement sur le collecteur d’origine et plancher plat en aluminium.

Le montage des triangles arrière sur les moyeux Golf, tout est réglable y compris le parallélisme par l’ex biellette de direction fixée au châssis, on attend avec impatience les premiers tours de roue.
Peut-être, préférez-vous un châssis plus simple à réaliser, suivez bien « Les carnets d’ateliers du Spirit Racer », les solutions arrivent.
Vous préférez une carrosserie plus rétro avec le radiateur à l’avant ? Capot adaptable pour monoplace vintage chez Loisirs Créations.

Besoin de renseignements ? Loisirs Créations : loisirscreations@live.fr
C’est top les gars, vous etes des magiciens !
Du coup je recommence mon racer 500 a 3 roues.