Pour cette suite à notre article concernant les formules Ford, nous nous intéresserons aux Van Diemen des années 1973 à 1992, animées par le moteur Ford 1600 Kent.
Indispensable pour qui veut découvrir ou approfondir ses connaissances, le livre de référence de Michel Delannoy, paru aux éditions du Palmier, consacré aux différents modèles de Van Diemen. Réglages, listes de pièces, impressions de conduite… tout y est et a été écrit par un spécialiste français de la formule Ford. Il en a conduit en course, en a vendu et a organisé des courses.
1967 : les premières utilisent le moteur 1500 de la Ford Cortina, rapidement remplacé en 1968 par le 1600, le Crossflow, c’est-à-dire que l’admission se fait d’un côté de la culasse et l’échappement de l’autre. La préparation est limitée, un carburateur double corps, le montage d’un carter sec, la puissance est inférieure à 100 CV.
Ralph Firman, ancien mécanicien préparateur, après le rachat des stocks Lotus type F 3 crée les Van Diemen avec l’Australien Ross Ambrosse ; le nom est un hommage aux terres de Tasmanie.
FA 73, 74, 75, 76
Ce sont des copies de la Lotus de F3 et F Ford de 59 et 61, châssis tubes, fusées avant Triumph, porte-moyeux arrières en alliage léger de Lotus 69, boite HW MK 8 dans le carter de la VW Cox.
Empattement : 2,34 m, voies 1,142 m/1,40 m ; poids : 397 kg, deux radiateurs d’eau sont positionnés sur les côtés. Une quinzaine d’exemplaires ont été fabriqués.
RF 73 : formes ultraplates et radiateurs latéraux.
RF 73 : suspensions extérieures, boite quatre vitesses Hewland, radiateurs de chaque côté du cockpit, châssis en tubes rectangulaires et carrés.
RF 74.
RF 75.
RF 76
RF 76 : un seul radiateur monté en biais sur le côté droit.
RF 77, 78, 79, 80
Terminées les copies de Lotus, les nouveaux châssis sont dessinés par David Baldwin.
Empattement : 2,38 m ; voies : 1,24 m, le nouveau châssis est renforcé au niveau du tableau de bord, moteur semi-porteur, deux radiateurs latéraux, puis installés dans le museau avant sur les RF 79/80.
RF 77.
RF 78.
RF 79.
RF 79, autre vue.
RF 79, moteur Crossflow, le carburateur est d’un côté, l’échappement de l’autre ; le réservoir d’essence et derrière le siège, le réservoir d’huile est à côté.
RF 79, train avant et suspensions classiques, amortisseurs extérieurs, fusées de Triumph, la fixation du pivot inférieur est allongée.
RF 79, train arrière, les portes-moyeux sont en alliage léger.
RF 79.
RF 79, boite Hewland et freins suspendus fixés sur le carter de différentiel.
RF 79.
RF 80.
RF 81, 82, 83
Les amortisseurs passent à l’intérieur de la coque, l’empattement est rallongé.
RF 81.
RF 82, les amortisseurs sont à l’intérieur du châssis, la (lourde) batterie est à l’avant, importants renforts au tableau de bord.
RF 82, celle d’A. Senna.
RF 83.
RF 83, recherches aérodynamiques, on l’appelle la petite Vanwall.
RF 84
Nouvelle carrosserie, châssis plus étroit et nez pointu, le radiateur d’eau est entre le pilote et le moteur, le poste de pilotage est avancé.
RF 84.
RF 85, 86, 87
Les radiateurs reviennent de chaque côté du cockpit.
RF 85.
RF 86.
RF 88, 89
Châssis raccourci, nouvelle boite de vitesse Hewland LD 200.
RF 88.
RF 89.
RF 90, 91, 92
Carrosserie encore plus étroite, les suspensions arrières sont fixées directement sur le carter de boite de vitesses, mono amortisseur avant.
RF 90.
RF 91.
RF 91.
RF 91.
Châssis RF 91, maxi protection du pilote, le châssis monte très haut sur les côtés.
RF 91, suspensions à basculeurs fixées sur le carter d’embrayage.
RF 90, renvoi d’amortisseurs avant.
De l’avis de beaucoup : « Les formules Ford Kent, il n’y a rien de mieux pour apprendre à piloter ! »
Les réglages de base.
Amortisseurs Spax, rotules biellettes direction D6 mm, triangles 6 et 8 mm, inférieurs 7 et 10 mm.
Chasse : 4 à 5°, carrossage avant : 1 à 1,5°, pince par roue avant 1,6 mm ; haut de caisse 5,5/6 cm.
Pour en savoir plus, tarages ressorts, catalogues de pièces, etc. consultez le livre Les Van Diemen aux éditions du Palmier.
Beaucoup de livres, revues et blogs traitent de la formule Ford. Pour courir consultez le site formula Ford historic.
