Tout a commencé par une conversation sur le parking du circuit de l’Auxois à Pouilly ! Sujet : comment fabriquer facilement une monoplace de loisir ? L’idée de construire une évocation de Racer 500 DB émerge alors. Les DB étaient équipés de moteur Panhard, réduits à 500cc et d’environ 30 CV, mais les mécaniques de Panhard sont rares et pas toujours faciles à entretenir…
Bien que le carburant soit de l’eau, cela remue sérieusement du côté des méninges… et si on formait un club ? Oui ! Ce sera le Spirit Racer Club, créé en janvier 2014.
Autre éclair de lucidité : bon sang, mais c’est bien sûr… un moteur de 2/3CV fournit 35 CV !
Pour rester dans les clous d’un budget raisonnable, utiliser le moteur 2 CV6, qui développe la même puissance que le bicylindre Panhard refroidi par air des années cinquante, est un bon choix. Ce sera donc le bicylindre des 2 CV et dérivés, les 3 CV, Ami 6, Ami 8, Dyane, Acadiane, Méhari, le stock à récupérer est important. Une remorque est vite remplie. La boite de vitesses est robuste, les spécialistes de Kart Cross connaissent bien toutes les combinaisons possibles.
Autre avantage de la solution « 2 CV » : les freins à disque ou à tambour (selon les versions d’origines Citroën) sont fixés sur la boite de vitesses.
Une pleine remorque de « ferraille ».
L’ami Jean (notre bible du sport auto), mis au courant de ce projet intervient : Les gars, il y a un spécialiste de DB en Côte-d’Or, c’est Raymond Janiaut ! Un rendez-vous est pris, l’accueil de « Papy Raymond » est chaleureux. Très ouvert, pas avare de conseils, il approuve totalement l’idée du moteur Citroën à la place du Panhard. Séance de photos, croquis et prise de cotes… cerise sur le gâteau, nous repartons avec… des moules de carrosserie. Raymond a refabriqué un grand nombre des racers DB et Monomille qui roulent actuellement et a également fabriqué des châssis et des carrosseries.
Les moules ont besoin d’une bonne remise en état : dévrillage, état de surface. Bref, quelques heures de ponçage sont à prévoir.
Examen par le chef d’atelier… où sont les croquettes ?
Le moule de plancher sera complètement refait.
Une fois les moules réparés, la qualité des pièces polyester est parfaite.
Claude, de Loisirs Créations planche sur l’idée de construction du châssis tubulaire. Il s’inspire du cadre en tôles pliées et ajourées des DB, mais par simplification, il utilise des tubes de 40 x 40 x 2 mm. standard.
Vue 3/4 avant.
Vue de dessus.
Vue de dessous.
Gabarits de fabrication du châssis
Et voilà le châssis !
La boite de vitesses est montée rigide, sans supports en caoutchouc. Mise en place de la crémaillère et de ses cardans pour aligner le volant au centre.
Crémaillère Fiat.
Un train avant est préparé, en modifiant les fusées d’origine Citroën pour adapter des doubles triangles en tubes et des rotules Unibal. Le guidage est précis.
Utilisation des moyeux 2 CV.
Montage du triangle sur le moyeu 2 CV.
Le bloc moteur est monté rigide.
Le réglage d’inclinaison des amortisseurs arrière est enfantin, il suffit de faire coulisser l’attache, bravo !
Le système de freinage reste d’origine 2 CV.
Le moteur 2CV/6 602 cc
Le reniflard est à modifier, le collecteur d’échappement à orienter vers l’avant, l’habillage de turbine à supprimer.
Pour ceux qui envisagent de participer aux montées historiques et autres rétrospectives, prévoir de garder le ventilateur qui assure le bon refroidissement de l’huile pendant les longues mises en prégrille et supprimer l’alternateur. On peut améliorer le moteur, arbre à cames, carburateur, allumage électronique… voir par exemple les courses de 2 CV en Belgique. Il y a même des moteurs à injection ! Mais attention au budget, le montage d’un 652 cc de LNA, un peu plus puissant est possible, mais il faut adapter un capteur d’allumage sur la boite 2 CV. Les spécialistes 2 CV connaissent bien.
Toujours pour les courses belges, certains montent le flat twin des motos BMW.
Le moteur de 2 CV trouve sa place sous le capot d’origine DB. L’emplacement du carburateur est un peu différent. Les pipes d’échappement passent trop près du capot. Il faudra les modifier et les faire sortir vers l’avant du moteur comme sur le DB.
La mécanique est en place.
Le kit châssis carrosserie prêt à monter.
Premiers tours de roues en février 2014, puis, en avril, ce sont les premiers essais sur « notre circuit » de Pouilly-en-Auxois et… ça marche ! Le racer est stable, la tenue de route est bonne, ainsi que le freinage. Le Racer n’est pas sous-vireur comme on le craignait ; il est même « un peu joueur ». Une petite fuite d’huile qui lubrifie les pieds du pilote met fin à la séance !
Après quelques tours de roues autour de l’atelier de Loisirs Créations, c’est l’épreuve de vérité sur circuit.
Yes ! ça roule et même bien.
Monomille DB des années cinquante ? L’illusion est parfaite, sauf pour les roues. Claude a même envisagé des enjoliveurs imitant les tambours de frein de l’époque…
Montée de Courcelles (52).
Montée d’Urcy (21) : tout le monde ne se faufilera pas avec autant d’aisance entre les bottes de paille !
Entre les rails d’Urcy.
Montée de Dompierre-les-Ormes, un grand moment de convivialité ! Dans l’ordre, le Racer CC 21, le M 20, le DH, le Monomille de Raymond Janiaut, une belle Stanguellini et un autre Monomille. En deuxième ligne Buggati, BNC, barquette, bravo à l’organisateur !
En pré-grille.
Dernier virage de la montée, copains, ambiance, plaisir, soleil (heu pas toujours) des montées historiques.
La carrosserie du CC est identique à celles des Monomilles et Racer DB.
Gros succès de curiosité aux rendez-vous du Bel-Air/la Rochepot sur l’ancienne N. 6.
Exposition au château de Vignolles, région de Beaune.
L’incontournable rendez-vous du marché de gros à Dijon.
Raymond Janiaut : « Le » spécialiste des DB et Monomille approuve totalement le montage effectué par Loisirs Créations.
Partout, le Racer CC suscite curiosité et sympathie et peut être même des vocations, comme ici à Selongey, ou à la montée d’Urcy
Alors, prêt pour faire un tour ?
Liste des pièces pour monter un Racer CC 21
Le mieux c’est de trouver un véhicule complet avec une mécanique tournante, la carrosserie n’a pas d’importance. Pour disposer du moteur 602 cc il faut une 2 CV/6 — Acadiane — Ami 8.
- Ensemble moteur/boîte de vitesses/freins avant avec le démarreur, l’alternateur, le levier de vitesses.
- Le pédalier complet.
- Les moyeux avant (bras coupés à 100 mm), les cardans complets, les biellettes de direction.
- Les moyeux arrière (bras coupés à 100 mm).
- Jantes 2 CV ou Méhari et pneus 125 x 15.
- Crémaillère de Fiat… Colonne de direction, volant.
- Tuyaux de freins neufs sur mesure.
- Câble d’embrayage.
- Câble et gaine d’accélérateur.
- Rotules Unibal de suspension avant.
- Châssis CC 21 et triangles de suspension avant.
- Bras de suspensions arrière CC 21.
- Quatre amortisseurs. Et des rondelles caoutchouc CC 21.
- Carrosserie DB réplica de CC 21 sous gelcoat.
- Arceau de protection en tubes.
- Le prix du kit carrosserie 900 € fabriqué sur des moules neufs, à la finition exemplaire prêt à peindre, bien entendu le kit carrosserie se monte sans problème sur tous Racer DB et Monomille, réplique Jagnaut.
- le châssis nu sans les triangles 800 €
- Pour tous renseignements, contacter Loisirs Créations…
La photo des moules permet d’apprécier le niveau de finition des éléments en polyester qui sortes de ceux ci
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