André Loens né en 1920 à Roubaix (59) après la guerre il vit en Angleterre et participe aux premières courses de Racer 500
Sur JBS Norton, Staride, Kieft MK 1, Kieft CK 52 avec l’ingénieur Martin il modifie les suspensions Kieft et Cooper , il courre en Angleterre, Allemagne, Suéde, Belgique, France, tenant tête régulièrement aux ténors de l’époque, S. Moss, P. Collins etc..
en première ligne à Silverstone
Kieft /Norton MK 1
Le Racer Kieft CK 52, la carrosserie c’est affinée, noter la position très avancée du pilote
Dans le châssis Cooper, le moteur Norton monocylindre, alimentation a l’alcool, et le fameux échappement »mégaphone »
La suspension arrière du Staride, et ses renvois d’amortisseurs
suspension arrière »Martin » apparemment à essieux de Dion, A.Loens à beaucoup travaillé sur les suspensions.
A.Loens et son Racer Kieft en Angleterre
,Toujours avec le Racer Kieft , il Gagne le Gp de Draguignan en 1952
En 1955 de retour dans la région de Roubaix, avec son frère il crée la Loweno pour: LOens-WErry-NOrreil, aidé par les membres de l’écurie Flandre Mrs Noreille Werry- Delbarre – Monnier- Mulnard – Pollet
Le châssis d’inspiration Kieft se caractérise par un poids léger, des roues fil, et une suspension arrière inédite, il utilise des sandows, des renvois et des chaines, le carrossage négatif est important, je n’ai pas retrouvé de documents sur cette suspension, même M Delannoy de la librairie du Palmier n’en a pas, il pense que Loens est revenu à une suspension arrière plus conventionnel.
»ça ne pouvais pas fonctionner »
Le Loweno en Suède, Loens gagne la course, comme les Kieft le pilote est très en avant.
Il y a quelques années, un Racer Loweno etait à vendre ,mais où est il ?
Il achète une Maserati 2000 Sport obtenant de beaux résultats, avec ses amis de l’écurie Flandre une tournée en Amerique du sud est prévue, mais il se tue à Monthlery aux coupes du salon en 1957 tout est fini
La belle Maserati sport qui remplaça les Racer 500
