Les Lotus de formule Junior 1960/1963 : polyvalentes !

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Colin Chapman qui, jusqu’ici, n’avait construit que des voitures à moteur avant décide de passer au moteur arrière pour ses formules juniors. Héritage des Racers 500 à moteur de moto, le moteur arrière permet un gain de poids, une simplification de montage.  Comme le pilote est assis très bas et incliné, le maitre couple est diminué et le centre de gravité baissé au maximum. Ces voitures préfigurent les F1 modernes .

LOTUS 18 1960

Présentée au Racing Car Show de Londres,  la 18 est un succès, voiture polyvalente comme on en fera jamais plus, elle court en Junior – F 2 et en F1 équipée du 2.5L 4 cyl  Conventry Climax  de 237 cv, poids vide sans carburant 346 kg et 500 kg avec les pleins. c’est la voiture de Striling Moss en F1 et de Jim Clark en Junior .

Châssis multitubulaire en acier doux, diamètre des tubes 25,4 mm et 19 mm, épaisseur 1,2mm et 1,6mm, poids du châssis 27 kg, suspensions doubles, triangles amortisseurs ressorts avant dérivés de l’Eleven de 1957, l’arbre arrière fait office de bras de suspension,  freins à tambours, direction à crémaillère (volant 35 mm) moteur Ford Cosworth 105 E 997 cc,  Mk II ou Mk III  75 CV (possible BMC) ou DKW 3 cyl 2 temps (Mitter), boite 4 HW ou Renault,  réservoir à l’avant de 45 litres.
Roues de 4,50 x 15 avant et 5,00 x 15 arrière, jantes en magnésium.
Empattement. 2,286 m,  voie avant 1,245 m, voie arrière 1,194 m, longueur 3,556 m,  poids : 365 kg avec  le moteur 997 cc

125 construites.

FILTRE   18_Surtees_GP_GB_1960_A

John Surtees.

 

spa1960.jpg  clark

Jim Clark.

FILTRE 18  calandre

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Un air de famille avec la Lotus Seven.

 

FILTRE Seven

 

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Notez que la durite (le tuyau noir) passe à l’intérieur du cockpit.

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FILTRE    tableau bord junior

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FILTRE    lotus 18 1960 reservoir.jpg  freins ailettes

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Boite de vitesses Renault dérivée de la Dauphine, porte moyeux en alliage et point d’ancrage de la suspension au raz du sol. En cas de crevaison, c’est le triangle qui frotte par terre.

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FILTRE   susp arriere Junior

La fameuse suspension arrière qui fit couler beaucoup d’encre à sa présentation. Il n’y a pas de triangle supérieur classique, mais c’est l’arbre de transmission qui en fait office, un triangle inférieur inversé et deux bras de réaction guident l’ensemble.

FILTRE    18  avant chassis junior

Pour équilibrer les charges, la batterie et le radiateur sont à l’extrême avant, le réservoir d’essence est au-dessus du pédalier.

FILTRE   18   moyeu avant junior.jpg   tambour

 

FILTRE   18  frein tambours avant junior

Les freins à tambours, noter la suppression de la flasque qui est remplacée par un support en alliage et le montage de deux cylindres de roues (flèches jaune).

FILTRE    susp avant junior

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Les fameuses roues Lotus, en magnésium.

FILTRE  Blueprint lotus-18-f1-gp-1961

Le blueprint de la 18.

 

°   poids à vide : 365 kg , 46% poids avant/54 % arrière.

Le rapport poids puissance est de  190 cv/T

Grille départ du Monaco F Junior 1960  – pôle  J. Clark  1′ 45 – 2 ème  T. Taylor 1’46  –  3 ème H Taylor ( Cooper)  4 ème 1’48 P. Arundel  1′ 50 2:10 –   les temps aux essais sont comparables à ceux de JM Fangio en 1957 sur Maserati 250 F de F 1 6 cylindres  2.5 litre 270 cv 550kg  (rapport poids puissance 490cv/T).

 

 

fangio

La classique Maserati 250 F de Fangio à Monaco, Clark et sa Lotus 18 feront le même temps trois ans après.

lFILTRE   otus18.jpg   F 1 disques et conventry

Dessin très clair de la 18, mais 4 freins à disques accolés à la boite de vitesses pour l’arrière, un moteur 4 cylindres à ACT… mais c’est bien sûr, c’est la Lotus 18 version F 1.

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Le  GRAND Stirling Moss au GP de Monaco.

 

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Ce n’est pas une 18 de formule junior, mais Moss à Monaco en F 1, mais la photo est tellement belle.

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La Lotus Climax de Stirling Moss,  l’arceau… quel arceau ?

LOTUS 20 1961

Évolution de la 18, moteur Ford  Mk III Mk IV  85 CV / 7200 t/mn, la carrosserie est plus fine, le pilote plus allongé, le réservoir d’essence est derrière le siège, les freins, toujours à tambours, mais in-board arrière.

Les roues sont en 13 » avant et 15  » à l’arrière, les dimensions sont inchangées, sauf la longueur qui est de 3,531m, poids 366 kg en 997cc ou 401 kg en 1100 cc.

 

lotus18-20

On voit bien la différence de carrosserie entre l’ancienne 18 et la nouvelle 20, c’est la fin des monoplaces spacieuses.

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Plusieurs positions du réservoir, plus ou moins en avant.

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Le blueprint de la 20.

LOTUS 22 1962

Évolution de la 20, moteur Ford  1098 cc MK IV, montage de  freins à disques avant et arrière, roues de 13 pouces avant et arrière.

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Comme sur la 18, le couple de tableau de bord est renforcé par une tôle ajourée.

FILTRE  22   junior

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FILTRE   1962_Lotus_22. junior evo 20  moteur à 30°

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Moteur Cosworth incliné de 30° et boite HW.

FILTRE  chassis 22 ou

Le châssis tubulaire : on voit bien le couple de tableau de bord.

LOTUS 27 1963   Junior et F 2 la révolution

Monocoque  alu de 1,2 mm rivetée,  moteur Ford Mk IV ou Mk XI 1098 cc qui culmine à 120 CV, ou Ford lotus 2 act 1594 cc  (formule libre),  suspensions inboard arrière,  freins à disques av /arr.,  boite HW mk IV 5 vitesses, moyeux avant Triumph Herald, mêmes dimensions  401 kg, dans les côtés de la coque, deux réservoirs de six gallons chacun.

Suspension arrière identique à la type 25 de  F 1. Prix en 1963 : 1 890£.

 

FILTRE  27 junior

Extraordinaire de finesse et d’élégance que la Lotus 27 ! Les formules n’étaient pas encore enlaidies par des ailerons.

FILTRE   27

Une fois déshabillée, on voit bien la coque en aluminium, le radiateur est toujours à l’extrême avant, les réservoirs sont dans les flancs.

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Le couple avant, support de suspension, les triangles type basculeurs et la suspension à l’intérieur de la coque.

 

FILTRE   lotus 27  coque

FILTRE   lotus 27 arr g

La coque à double parois en aluminium riveté.

FILTRE   url.jpeg   27

Le pilote est de plus en plus incliné.

1964 modification de la 22 pour courir en F 3, puis construction de la 31 de F 3 et de la 51 Formule Ford dérivées de la 22 tubulaire.

Une réponse à Les Lotus de formule Junior 1960/1963 : polyvalentes !

  • audry  dit:

    susp arrière by Chapman, le flector casse, la roue s’échappe et c’est l’accident. On l’a vu encore lors du dernier tour auto où une Lotus Élan dotée d’un tel système a perdu une de ses roues arrière : Chapman un génie, sans doute, mais un génie trop souvent dangereux.

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