Tout savoir sur la Formule Vee au Brésil

Laurent Guérinaud, Français installé au Brésil, champion de Formule Vee en 2020 et 2021, nous explique…

La Formule Vee a été introduite au Brésil en 1967 par des constructeurs de voitures de course ; le plus important étant Wilson Fittipaldi, ancien pilote et créateur de la voiture F1 Copersucar, qui a construit 52 voitures F Vee au cours des premières années du Championnat.
En 1967, la première course a eu lieu, avec Wilson et son frère Emerson, deux fois Champion du Monde de F1 au volant.

Après trente ans d’arrêt, la catégorie a été reprise par l’ingénieur brésilien Roberto Zullino. En 2011, il a lancé un nouveau modèle de voiture de course, depuis, il en a produit une centaine d’unités. Toutes les voitures appartiennent à l’organisateur, qui les loue aux pilotes. Tout est inclus (mécaniciens, pneus, carburant…) et les voitures sont (en principe) toutes identiques.

La formule Vee continue d’évoluer.

Plusieurs catégories, fonction de l’âge, permettent aux jeunes espoirs de faire leurs premières armes.

Comme toujours dans les formules monotypes, les courses sont très animées.

Châssis multitubulaires.

Train avant de la Cox, dans la tradition des formules Vee, simple, efficace et… pas cher, mais une nouvelle suspension arrière.

L’entrée d’air dans l’appui-tête refroidit le radiateur d’eau situé à l’extrême arrière.

Abandon du quatre cylindres à plat refroidi par air de la bonne vieille Cox.

Le moteur est un quatre cylindres en ligne ;
un ACT, refroidi par liquide, c’est le VW EA111, 1,6 Flex utilisé au Brésil sur la VW Fox ; on utilise de l’éthanol, qui est le carburant le plus courant au Brésil (le moteur Flex fonctionne aussi bien à l’essence qu’à l’éthanol, ce qui permet de choisir à la pompe).
La puissance est d’environ 115 CV.
Le moteur est totalement d’origine, hormis la cartographie d’injection.

En Europe et Afrique du Sud, on utilise aussi le quatre cylindres refroidi par eau des Polo et des Golf.

À noter, le radiateur d’eau couché au-dessus de la boite de vitesses.

La boite est d’origine VW aussi, d’un autre modèle spécifique brésilien, la Gol 1,0 ; cinq vitesses, homocinétiques. Les rapports sont retravaillés et confidentiels, les mêmes pour tous les pilotes.

La boite de vitesses de la Gol est une boite longitudinale, ce qui permet le montage du moteur en position en long. C’est un peu comme si on utilisait celle de la VW Passat de chez nous.