Rubrique Formule 750 et Clubman

Avant la Première Guerre mondiale, Austin construisait de grosses voitures, mais l’introduction de l’« Horsepower Tax » en 1921 (taxe de roulage proportionnelle à la puissance du véhicule), change le marché. La marque connaît alors de grosses difficultés financières. Devant le refus de son conseil d’administration de construire une petite voiture populaire, Sir Austin décide de prendre le projet à son compte. Et, en 1921, il engage un jeune dessinateur de 18 ans, Stanley Edge.

Conçue et construite en 1959 par Harry Worrall et Tony Densham (d’où Worden), puis Keith Dixon la Worden F 750 était destinée à la série Goodrace Trophy 750 courue en 1960. Elle la domina avec 11 victoires sur 13 courses. Entièrement révisée ou peut-être reconstruite, cette voiture continue de courir dans les épreuves historiques anglaises.

La Lotus Seven, beaucoup en rêvent : un gros moteur bourré de chevaux, des gros pneus, des suspensions sophistiquées, des temps canon sur tous les circuits… Mais, beaucoup oublient l’idée de Colin Chapman lorsqu’il créa ses premières voitures : « light is right » autrement dit, si on ne dispose pas d’un moteur puissant, il faut chercher les performances avec d’autres moyens : un poids réduit, une bonne tenue de route et une excellente maniabilité… Et savoir, lorsqu’en plus le budget est serré, se débrouiller avec ce dont on dispose !

Pour les « Specials » en majorité anglaises et destinées aux courses de côte, tout est permis : moteur d’avions jusqu’aux moteurs de motos ; un, deux, voire trois moteurs de toutes origines, avions, voitures ou motos. Quant à la carrosserie… quelle carrosserie ?

Le premier kit Seven proposé par  CC 21 de Loisirs Créations est en cours de construction.

Nous suivons pas à pas sa réalisation.

En mai 1969, Jean-Pierre Beltoise (à l’époque il est pilote de F 2), essaie la Lotus S 7 pour le magazine Champion

Au lendemain de la seconde guerre mondiale, le sport automobile renaît partout dans le monde, mais principalement en Angleterre.