Rubrique Formule 750 et Clubman

Avant la Première Guerre mondiale, Austin construisait de grosses voitures, mais l’introduction de l’« Horsepower Tax » en 1921 (taxe de roulage proportionnelle à la puissance du véhicule), change le marché. La marque connaît alors de grosses difficultés financières. Devant le refus de son conseil d’administration de construire une petite voiture populaire, Sir Austin décide de prendre le projet à son compte. Et, en 1921, il engage un jeune dessinateur de 18 ans, Stanley Edge.

Au lendemain de la seconde guerre mondiale, le sport automobile renaît partout dans le monde, mais principalement en Angleterre.

Nous aimons les 750 clubman anglaises sur la base de l’Austin 750, ces voitures, qui sont les équivalentes des Rosengart françaises, courent… depuis la nuit des temps !

En 1970, Gordon Murray qui vivait en Afrique du Sud s’installe en Angleterre, il construit sa formule 750  IGM T4, puis entre chez Brabham et crée la monoplace BT 44, la première à utiliser une suspension à flexibilité variable.

Au cours de l’hiver  1959, l’Anglais John Wicks, pilote de formule 750, construit, au fond de son jardin, sa propre voiture l’Oméga.

Un sujet pour Jean-Luc, Patrick R. et tous ceux qui aiment les voitures insolites.

En Angleterre, les années cinquante sont la grande époque des voitures en kit ! En effet, lorsqu’un propriétaire assemble sa voiture, il est exonéré de certaines taxes…

En mai 1969, Jean-Pierre Beltoise (à l’époque il est pilote de F 2), essaie la Lotus S 7 pour le magazine Champion

Voici la version brute et non corrigée de la traduction « Google » (cela a son charme n’est-il pas ?) du texte sur les Sporting Trial : « À propos des essais sportifs : essais sportifs est le développement ultime des essais de voiture deux roues motrices et est unique que les sports automobiles vont. Comme la plupart des essais, il ne s’agit pas de vitesse. Le but d’un essai est de conduire aussi loin que possible sur une section aménagée sans s’arrêter. Chaque section est marquée avec des poteaux pour former une route sinueuse sur une colline glissante, parfois des sections seront si glissantes et raides que vous êtes incapable de les monter.

Pour aider chaque pilote, il y a un passager dans la voiture qui déplace son poids pour obtenir la meilleure traction possible sur chaque roue. Le plus sur un conducteur se lève une section le plus bas le score. Le pilote ayant le score le plus bas de la journée est le gagnant.

Il y a un championnat pour les pilotes et les passagers. »

Conçue et construite en 1959 par Harry Worrall et Tony Densham (d’où Worden), puis Keith Dixon la Worden F 750 était destinée à la série Goodrace Trophy 750 courue en 1960. Elle la domina avec 11 victoires sur 13 courses. Entièrement révisée ou peut-être reconstruite, cette voiture continue de courir dans les épreuves historiques anglaises.