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Dans la lignée des barquettes construites à partir de pièces de voitures de série, la barquette Dangel.
Les premières barquettes Dangel utilisaient le maximum de piéces de la R8, le notamment les suspensions
ancien sujet de 2014 modifié
la doc de l’époque.
La documentation technique de la Mangouste R 1300 1er modèle fabriqué par H Dangel en 1970.
la Mangouste est construite de façon robuste, avec les suspensions avant et arrière de la R 8 ; très vite la suspension arrière est modifiée, comme indiqué sur la doc technique de l’époque.
En 1970 Guy Fréquelin remporte 11 victoires de classes et un scratch au volant de la R 1300.
En 1971 La 812 et une évolution de la R1300, un châssis modifié permet le montage de divers groupe :
– en porte à faux arrière, ce sont les Renault R8 de 1100à 1440, boites 4 ou 5, les R 16 ts, 1600S ;
– le Simca 1000/1200, les Porsche et VW avec leurs boites de vitesses ;
– mais aussi en les Peugeot 204, 304, installés en position transversale arrière.
une suspension arrière nouvelle, la possibilité de monter un train avant type monoplace pour l’utilisation en circuit, une carrosserie élargie pour le montage de jantes 7 et 8 » de large.
Les TARIF 1971Kit promotion 6000fr ht , option suspension AR. Dangel 1500fr ht.
– Châssis roulant groupe 7 sur roues 7 »et 8 » Michelin racing TA 3, sauf moteur et boite 15 000fr ht.
– Voiture complète prête à rouler avec moteur 1600 Renault 807 G 160cv/ boite 5 /pneus Michelin 480kg 26 000 fr ht (en 1971 une Renault 5 de base environ 10 000fr ttc )
Dangel est aussi le spécialiste de l’amélioration des suspensions de R 8, il modifie les points d’ancrage des triangles inférieurs, remplace les silent bloc d’origine imprécis par des rotules en bronze, un excentrique sur l’axe des triangles supérieurs permet un réglage précis du carrossage, il modifie aussi le train arrière, pour éviter les importances de variations de carrossage.
les tarifs mais aussi le plan de la modification du train avant.
TRAIN ARRIERE, Dangel à beaucoup travaillé sur les suspensions, au départ c’etait le montage de la Renault 8, avec son train arrière provoquant d’importantes variations de carrossage, puis modifié comme sur le schéma ci dessous
Essieux arrière pendulaire ou De Dion, solution simplifiant la géométrie du train, à méditer pour les constructeurs amateurs…
Chassis à moteur central et suspensions Av et Arr Dangel
Moteur en porte à faux et train arrière Renault 8 à doubles amortisseurs ( idem R 8 Gordini)
Moteur Ford Cosworth en porte à faux et suspensions R8 modifiée
Ensuite H. Dangel modifiera des utilitaires Peugeot et Citroën en 4×4.
Passionnant, bravo !
super