Rubrique: 
Commentaires: 
Dans la lignée des barquettes construites à partir de pièces de voitures de série, la barquette Dangel.
Barquette Dangel à la côte d’Urcy, je ne connais ni l’année, ni qui est le pilote ( Frequelin ?), LE spécialiste de la montée d’Urcy a-t il la solution ?
L’ami Jean Luc, qui à l’époque envisageait l’achat d’une barquette Dangel destinée aux courses de côtes, a eu la gentillesse de nous fournir la doc de l’époque.
La documentation technique de la Mangouste R 1300 1er modèle fabriqué par H Dangel en 1970.
la Mangouste est construite de façon robuste, avec les suspensions avant et arrière de la R 8 ; très vite la suspension arrière est modifiée, comme indiqué sur la doc technique de l’époque.
En 1970 Guy Fréquelin remporte 11 victoires de classes et un scratch au volant de la R 1300.
En 1971 La 812 et une évolution de la R1300, un châssis modifié permet le montage de divers groupe :
– en porte à faux arrière, ce sont les Renault R8 de 1100à 1440, boites 4 ou 5, les R 16 ts, 1600S ;
– le Simca 1000/1200, les Porsche et VW avec leurs boites de vitesses ;
– mais aussi en les Peugeot 204, 304, installés en position transversale arrière.
une suspension arrière nouvelle, la possibilité de monter un train avant type monoplace pour l’utilisation en circuit, une carrosserie élargie pour le montage de jantes 7 et 8 » de large.
La caractéristique de la barquette 812 est son moteur en porte à faux arrière, l’avantage est une bonne accessibilité mécanique, une meilleure adhérence du train arrière et une simplification de la commande de boite de vitesse, ici c’est un 1600cc avec la suspension arrière de la R8 modifiée en doubles triangles.
Les TARIF 1971
Kit promotion 6000fr ht , option suspension AR. Dangel 1500fr ht.
– Châssis roulant groupe 7 sur roues 7 »et 8 » Michelin racing TA 3, sauf moteur et boite 15 000fr ht.
– Voiture complète prête à rouler avec moteur 1600 Renault 807 G 160cv/ boite 5 /pneus Michelin 480kg 26 000 fr ht (en 1971 une Renault 5 de base environ 10 000fr ttc )
Dangel est aussi le spécialiste de l’amélioration des suspensions de R 8, il modifie les points d’ancrage des triangles inférieurs, remplace les silent bloc d’origine imprécis par des rotules en bronze, un excentrique sur l’axe des triangles supérieurs permet un réglage précis du carrossage, il modifie aussi le train arrière, pour éviter les importances de variations de carrossage.
Toujours grâce à Jean Luc, les tarifs mais aussi le plan de la modification du train avant.
Ces montages seront aussi utilisés par beaucoup de propriétaires de R 8 G, Alpine utilisera une modification identique pour les trains avant des berlinettes.
Ensuite H. Dangel modifiera des utilitaires Peugeot et Citroën en 4×4.
La 812, suspensions triangulées, moteur central arrière.
Nouvelle carrosserie
Passionnant, bravo !
super