Après la construction d’un Racer à moteur de moto, voici celle d’une monoplace de loisirs, un Racer « Junior » à moteur arrière de voiture, économique et facile à conduire.
Avertissement — Si vous envisagez de construire une monoplace, en partie ou totalement, sachez que ce n’est pas toujours facile. Prérequis : un minimum de compétences, un atelier, de l’outillage, du temps, de la détermination et… un peu d’argent !
Petit panorama
Au Spirit Racer Club, nous avons le Racer CC 21, d’inspiration Monomille DB dont la délicate mécanique Panhard est remplacée par le bicylindre Citroën 602 ou 650 cc des 2 CV, 3 CV, Dyane, Ami, LN, beaucoup plus fiable et courant. Avec le kit de Loisirs Créations, c’est certainement le Racer le plus économique à construire.
Pour ceux qui veulent un peu plus de puissance, les évocations de Racer 500 à moteur de motos comme le DH ou le M 20 procurent de belles sensations.
Reprendre le principe et la philosophie des Formules Vee et formules Juniors des années 1950/60 est une autre option. Ces monoplaces utilisaient les moteurs de série, une adaptation utilisant les mécaniques des années 2000 est tout à fait envisageable.
Principe de construction
- Moteur et transmission
Nous reprenons le principe des Formules V, des Racers Monomille et Formules Junior qui utilisaient le maximum de pièces de voitures de grande série. Un des moteurs les plus courants, fiable et léger est le moteur TU 1400 du groupe PSA. Démonté d’une traction avant, il sera repositionné et monté en position centrale arrière et transversale, sans modification mécanique. La transmission et ses cardans restent d’origine. Pas de cardans coupés ou raccourcis !
Ce projet repose sur une base moteur d’AX GT 85 CV à carburateur double corps et allumage par delco, mais il peut être adapté aux moteurs 1400 ccc de la gamme Peugeot Renault, Citroën, Fiat, VW, Ford, Opel. Ces moteurs développent de 70 à 85 CV en version d’origine. Pour être complets, mentionnons les petits moteurs trois cylindres des voitures récentes, légers et puissants, mais bardés d’électronique !
Injection ou carburateur ? Au choix, selon les pièces disponibles et les compétences. En cas d’injection, il faut impérativement récupérer tous les composants, boitiers, faisceau complet et avoir de bonnes connaissances en électricité auto. À cause de la pression d’alimentation, le circuit d’essence doit être parfaitement étanche. Certes, il existe des systèmes d’injection programmables et adaptables à tous moteurs, mais on dit alors adieu au budget économique.
La boite de vitesses reste celle d’origine, seule la commande de passage des vitesses est différente, du fait du montage du moteur arrière. L’ensemble moteur/boite de vitesses pèse 120 kg (80 kg pour le moteur).
Largeur d’environ 85 cm, l’ensemble moteur boite serait certes plus facile à intégrer dans une barquette, mais la construction serait plus chronophage et coûterait plus cher.
- Trains roulants
– Moyeux de la voiture donneuse, adaptés aux suspensions, sans modifications des cardans.
– Freins, disques et étriers de série.
– Roues 13/14/15 au choix, si possible en alliage, pneus du commerce pas de slick ou pneus spéciaux, largeur maximum à l’arrière 200 mm.
– Suspensions : ensemble ressorts-amortisseurs de Kit Car ou motos/quad.
– Direction à crémaillère.
– Triangles de suspensions en tubes ronds, utilisation de rotules Unibal réglables.
- Châssis
– Tubulaire type multitubes « Space Frame » en tubes serrurerie carrés, plus faciles à assembler que les tubes ronds. Dimensions pour les tubes principaux 30 x 30 x 2 (1,76 kg le mètre) ou le tube rectangulaire 30 x 20 x 2 (1,44 kg le mètre) et 25 x 25 x 2, et 20 x 2 x 2 mm en acier doux de 2 mm d’épaisseur qui permet une soudure facile.
- Carrosserie alu et polyester
– Dimensions principales : empattement 2,10 à 2,20 m, voies commandées par le train roulant arrière monté sans modifications, soit environ 1,40 m, selon les déports de jantes possibles.
– Poids inférieur à 400 kg, avec une puissance de 70 à 90 CV, cela donne un rapport poids/puissance de 5,3 kg/CV à 4,5 kg/CV ou 175 CV/tonne à 225 CV/tonne. Ce qui est exploitable par un pilote « normal » et des pneus de « série » ou vice versa.
- Sécurité
–Arceau et ceintures harnais six points.
–Réservoir essence 10 l, positionné au centre du châssis, entre le moteur et le pilote.
–Double circuit de freinage.
– Coupe-batterie.
– Extincteur.
Un carnet d’atelier faisant revivre l’aventure de ce montage sera édité.
Que se fait-il en monoplaces à moteur transversal arrière ? Un article dans Spirit Racer Club permet d’avoir une idée.
Rassembler les pièces, chasse aux petites annonces, visite de casses auto… Si vous trouvez un moteur de votre choix, mais cassé, prenez-le après négociation du prix ! Démontez-le, allégez-le de tout de ses accessoires. C’est valable aussi pour la boite de vitesses. Vous passerez d’un ensemble de 120 kg à un de 20 kg. Vos reins apprécieront et vous remercieront au moment des mises en place dans le châssis.
Ne pas oublier de récupérer le faisceau électrique.
Album photos et croquis
Les plans et épures de suspensions : la suspension avant est guidée par la longueur de crémaillère et l’arrière par les cardans et bien sûr par les portes-moyeux, qui seront modifiés pour la fixation des rotules en place des amortisseurs de Mac Pherson.
Croquis du châssis
Après positionnement du moteur, réservoir, batterie, radiateur, pédalier. Ouf, et la délicate position de conduite !
Maquette
Châssis
Suspensions
Les cotes de train avant et arrière
Moteur en place, présentation des cardans et des roues arrière, calage de l’ensemble et prise de cotes de fabrication de triangles arrière. On voit bien la place prise par les supports moteurs fixés sur la boite de vitesses et le haut de la culasse.
Le train avant
Tout a été ajusté sur une table marbre (bien de niveau) et contrôlé avec un niveau laser (de maçon), pointé et soudé au Mig.
Tableau de bord
Pédalier
Achat d’un pédalier « pedal box » prévu pour double circuit de freinage et palonnier de répartiteur.
Carrosserie
Le style de carrosserie dépend des goûts de chacun. Si on reste dans l’esprit des années soixante, il faut le radiateur à l’avant, des formes générales un peu rondes et un cockpit échancré. Le pilote est assis et non couché. Ça, c’est la théorie…
Fabrication de la carrosserie, révision moteur, commande boite de vitesses, électricité, tuyauterie de freinage, etc. et premiers tours de roues… dans les prochains articles.
Un très grand bravo. En combien de temps as-tu réalisé ce bijou?
avez vous le plan
pour construire cette magnifique monoplace merci beaucoup