Rubrique Les années folles

Une Bentley Speed Six a gagnée les 24 heures du Mans en 1929 et 1930. Bentley a décidé d’en refabriquer 12 continuations. Fidèles copies, elles sont réalisées d’après les plans et un modèle d’origine.

Paul Jaray, né en 1989 à Vienne, passionné d’aérodynamisme, il a dessiné de nombreux véhicules.

Le 2 juillet 1923, en Touraine, dix-sept concurrents prennent le départ du Grand Prix de l’ACF. Sur le circuit constitué de trois routes principales d’une longueur de 22, 830 km à parcourir 35 fois (soit 800 km), la lutte s’engage entre les Voisin laboratoire et les nouveaux tanks Bugatti 32.

Ce sont les premières voitures de course des années 1900, biplaces (on emmenait le mécanicien), à la carrosserie simplifiée. On garde le châssis, l’avant de la carrosserie jusqu’au capot, on l’équipe de deux sièges baquets, d’un énorme réservoir à l’arrière et on y ajoute quelques roues de secours et bien entendu une boîte à outils.

Découvert sur le net par Claude notre bien aimé président du Spirit Racer Club , les anglais osent tout, c’est à ça qu’on les reconnait… même le montage d’une Delage  15 S 8  de Gp championne du monde  1927 en traction avant avec une mécanique de Renault 5 .

En 1915, c’est la voiture la moins chère du marché : 125 dollars contre 265 pour la Ford T.

Entre les deux grandes guerres, après l’Art nouveau, un nouveau style se développe, y compris dans le dessin des carrosseries, c’est l’âge d’or de la carrosserie automobile, bien aidé par l’architecture des voitures à châssis séparés.

On feuillette l’album photo en noir et blanc…

Première voiture à dépasser les 100 km/h, la Jamais Contente est peut être aussi la première voiture construite spécialement pour battre un record.

Nous avons déjà étudié les monoplaces Talbot Lagot des années 1950, ici, nous remontons aux origines de la marque, cinquante ans plus tôt.

Les firmes se rachètent les unes les autres, créent des filiales. Ainsi, en 1903, dans trois pays différents la France, l’Angleterre et l’Italie, Adolphe Clément et l’Anglais Charles Talbot fondent Clément-Talbot, puis une filiale Clément-Bayard en France.

Parfois équipés de moteurs d’avion, tout en puissance brute, quasiment sans frein, ces « monstres » n’offrent aucune protection à l’équipage. Les nostalgiques du sport automobile d’antan les admirent sans réserve.