Rubrique Les années folles

Une des plus belles voiture de course de son époque ! Animée par un extraordinaire moteur 8 cylindres en ligne, elle a dominé pendant une décennie les circuits mondiaux.

Double arbre à cames en tête commandé par couple conique, culasse hémisphérique, distribution desmodromique, vilebrequin sur roulements, carter sec : description classique d’un moteur de compétition moderne ? Eh bien non, c’est celle d’un moteur construit en 1912 !

Troisième et ultime épisode de notre série consacrée à cette course mythique : derniers préparatifs et la journée du 5 juillet 1905.

Traverser les États-Unis de San Francisco à New York avec une minuscule « voiture de poupée », en 1925 le pilote Gus Petzel a relevé ce défi !

Le 2 juillet 1923, en Touraine, dix-sept concurrents prennent le départ du Grand Prix de l’ACF. Sur le circuit constitué de trois routes principales d’une longueur de 22, 830 km à parcourir 35 fois (soit 800 km), la lutte s’engage entre les Voisin laboratoire et les nouveaux tanks Bugatti 32.

L’Argentine offre de grands espaces, d’innombrables pistes en terre ; on y aime et pratique les courses autos. Dès les années trente, des courses entre la Bolivie, le Pérou, l’Argentine étaient organisées. On évoquait même un Buenos Aires/New York. La Gran Premio Argentino remet à l’honneur ce type d’épreuves.

Toutes les nations engagées ont organisé leurs éliminatoires. Deuxième partie de la série consacrée à cette course mythique.

Les années 1900 marquent le début des courses automobiles. De généreux mécènes financent les courses, c’est aussi l’époque des défis.

Samedi 12 septembre, au rendez-vous du Bel Air organisé par l’AOC Beaune sur l’ex-Nationale 6, une magnifique Amilcar C 6 est venue se faire admirer.

Première voiture à dépasser les 100 km/h, la Jamais Contente est peut être aussi la première voiture construite spécialement pour battre un record.