Miata de TrackDays : la version samouraï du cabriolet

Pour des track-days, les journées de roulage en circuit, sans esprit de compétition, juste pour le plaisir de la conduite et de la préparation, nous vous proposons la Mazda Miata (ou Eunos) MX 5. étudiée en Californie, fabriquée au Japon, c’est un succès mondial.

L’idée de cet article est venue d’une discussion entre copains à propos des MX 5, MIATA, EUNOS ou MIMIX, inaptes à un usage routier à cause d’un accident, d’un contrôle technique difficile ou de papiers pas en règle (incroyable le nombre de cartes grises qui n’ont pas été changées !) sur le thème : peut-elle faire une bonne voiture de circuit ?

Les versions

NA, de 1989 à 1998

– moteur 1,6 l, 115 CV

1990, kit BBR turbo, 150 CV en Angleterre
phase 2, 1994 moteur 1,6 l, 90 CV ou 1,8 l, 130 CV

Premier modèle mythique, surcoté, la seule éligible pour les courses Miata Cup en France

NB, phares fixes de 1998 à 2005

– moteur 1,6 l, 110 CV ; 1,8 l, 140 CV

2001, 1,8 l nouvel arbre à cames 145 CV
2004, spécial turbo, 180 CV et version coupé, toit fixe

La NB est moins recherchée, certaines sont à petits prix, les moteurs donnent 140 CV/t, un déshabillage en règle (moquettes, sièges, glaces de portes) permet de gagner une centaine de kilos.

NC 2000-2015

Les mécaniques sont robustes, mais souvent les capotes, sièges, pneus sont HS, ce qui n’est pas grave pour rouler sur circuit.

La Miata, la voiture-école ?

La Miata, un formidable cabriolet de balades.

Moteur à l’avant, relativement reculé, pont arrière, quatre roues indépendantes, un poids maitrisé (sur les premiers modèles), une direction précise, un look sympa. Le secret de la réussite, une répartition avant Arrière à 50/50.

La source d’inspiration : la Lotus Élan

La Roadster Pro Cup France

Depuis quelques années, la Roadster Pro Cup permet de rouler sur les circuits de France (Dijon, Albi, Le Mans, etc.) ; un règlement strict évite l’escalade. Pour participer, il faut posséder une type NA 1600 ; l’installation d’un kit préparation (arceau, kit admission, radiateur — coût : environ 5000 €), homologué et fourni par l’organisateur est obligatoire. Les courses sont animées, environ 35 à 40 voitures par course. Des MX 5 Pro Cup d’occasion prêtes à courir se négocient aux environs de 15 000 €. La location clés en main est courante (le site avec le règlement technique). Bien entendu, il faut une licence, payer des droits d’engagements, un équipement de sécurité réglementaire (combinaison, casques, sous-vêtements, Hans).

Des courses très animées avec, parfois, une quarantaine de voitures au départ.

Un seul modèle de jante et de pneus est autorisé.

Arceau homologué, fourni par l’organisateur qui en est aussi le fournisseur exclusif.

Beaucoup de pays ont leurs propres formules de course sur la base des différents modèles de Miata.

Préparation Track Days loisirs, on peut s’inspirer des différentes préparations course de la Miata

Sécurité : arceau (environ 500 € en version homologuée).
La corrosion : sur les bas d’ailes et de portes, ce n’est pas grave, mais sur les traverses et supports de suspension, c’est plus difficile à réparer.

Comme on part d’une voiture déjà bien usagée, voire accidentée, il faut quand même

Réviser les trains roulants ;
poser des combinés d’amortisseurs filetés et réglables, qui permettent de baisser le centre de gravité (prix de 200 à 1200 € et plus la paire !) ;
remplacer les Silentblocs de suspensions par des polyuréthanes,
mettre une barre anti-rapprochement ;
renforcer le châssis central ;
vérifier qu’étriers, plaquettes et disques sont en bon état.

On laisse le moteur d’origine ils sont solides, mais

prévoir une révision ;
changer la distribution ;
mettre un allumage complet ;
éventuellement, mettre une nouvelle carte gestion moteur (gain 30 CV pour 300 €),
changer le filtre à air ;
« libérer » l’échappement dans la limite des DB.
Les Miata menées à l’extrême ont tendance à chauffer, bien nettoyer le radiateur ou le changer pour un plus important en alu, changer les durites.
Un volant moteur allégé permet des montées en régime plus franches, mais attention au coût !
Prévoir un kit embrayage ;
effectuer les vidanges du moteur/boite/pont.
Alléger la voiture au maximum, avec déshabillage de l’intérieur. On enlève moquette, panneaux de portes, glaces de portes et lève-glace, on supprime les phares et on les remplace par des petits Leds, idem pour les feux rouges et les clignotants.
On installe un ou deux sièges baquets bien enveloppants, solidement fixés, un ou deux harnais, un extincteur.
On équipe la voiture de pneus semi-slick, comme les Nankang NS 2 qui ont un bon rapport qualité/prix.
À l’extrême, on peut aussi supprimer le pare-brise et ses essuie-glace, la planche de bord, les éléments en poly ou en carbone.

Pour les roulages, la voiture est déplacée sur plateau, pas besoin de carte grise ni de contrôle technique. Comme ce n’est pas pour faire de la course, pas besoin de licence, un permis de conduire, un casque et une assurance RC circuits suffisent.

Budget : il doit être possible de préparer une MX 5 de loisirs pour moins de 2000 € en plus de l’achat de la voiture, à condition de rester raisonnable et de tout faire soi-même. Surtout ne pas succomber aux sirènes des Shop Racing qui vous feront croire que tout est possible, tout en vidant consciencieusement votre porte-monnaie ! En restant raisonnable, une Miata de Track Days c’est possible à moins de 5000 €. POWER : à vos outils pour la transformation de la Mimix de garçon coiffeur en guerrière de gentleman driver…