Régulièrement nous sommes contactés par des personnes qui souhaitent construire un racer. Avant d’aller plus loin, il faut souligner la différence qui existe entre la reconstruction ou la remise en état d’une ancienne voiture où il faut respecter le montage d’origine, et la création à 100 % d’un racer où l’on part de zéro et qui, de fait, devient votre « bébé ».
Voici une synthèse, fruit de nos expériences personnelles.

Un racer c’est une petite monoplace ultra légère (moins de 300 kg), animée par un moteur de 30 à 50 CV. Sa construction doit être réalisable par un mécano amateur, sans atelier suréquipé. Quelques éléments à prendre en compte avant de se lancer :

  • monoplace ou barquette, la monoplace est plus simple, moins coûteuse, mais la barquette permet d’emmener un (e) passager.
  • L’atelier — sauf pour les célibataires endurcis ou les candidats à la séparation ou au divorce, la construction dans le salon est à éviter. Il faut quand même un atelier abrité (même petit) et savoir souder, couper, mesurer, démonter, remonter, etc.
  • La remorque : du fait de son faible poids, le racer peut se transporter sur une remorque de moins de 500 kg, pas de permis, pas d’assurance, et tractable par une petite voiture.
  • Moteur de moto ou de voiture — le moteur de moto est plus léger, moins encombrant, plus performant. Sa commande de vitesses est géniale. Bémol, il faut s’y connaître en mécanique moto. Les moteurs de 500 cc tel que Honda CBR ou Kawa GPZ développent 50 CV à 10 000 t/min avec une boite 6. à l’achat il faut compter entre 200 et 500 €. Le poids tourne autour des 50 kg ou pour le démoniaque 4 cylindres 600 bandit de Suzuki 75 CV et ses 12 000 t/min, 80 kilos.
  • Moteur de voiture
    • —  Les 2 CV et ses dérivés LN ou Visa sont robustes. L’installation dans le châssis est aisée, le refroidissement à air la simplifie. La commande de boite n’est pas trop difficile à adapter. Les pièces détachées sont nombreuses, mais attention aux marchands du temple et… aux tarifs ! Quant à la qualité… La puissance d’origine varie de 32 CV à 36 CV. Le poids d’un ensemble moteur-boite est de 80 kg. Pour un 602 ou un 652, on peut obtenir une quarantaine de CV avec un changement d’arbre à cames. Un volant allégé d’un kilo et demi lui donne de la vivacité.
    • Les moteurs de Peugeot 104, moteur transversal couché avec la boite de vitesses en dessous, tout alu. Il n’est pas encombrant, existe avec différentes cylindrées. Le petit 1000 cc est facile à trouver, il développe environ 50 CV, mais le poids de l’ensemble atteint les 140 kg. Le refroidissement liquide implique le montage d’un radiateur et de durites.
    • Le moteur  1000 TU des 205, accouplé à une boite de LN est une autre solution.

La formule Vee, bien qu’un peu plus lourde est une alternative, le châssis utilise les suspensions avant et arrière de la Cox. Le refroidissement par air simplifie le montage. Les pièces sont courantes, attention à ne pas succomber aux sirènes de l’escalade de la préparation. Un moteur de 1300 ou 1600 d’origine est suffisant. C’est une formule à part entière, connue dans le monde entier.

Le Proto 250 ou comment recycler un karting obsolète en proto carrossé, équipé d’un 250 monocylindre d’une vingtaine de chevaux. C’est certainement l’option la plus abordable financièrement, mais, pour rouler, il faut trouver un circuit qui l’accepte.

Utilisation — certains circuits rechignent à accueillir les monoplaces et leurs roues découvertes ; en montées historiques, tout dépend des organisateurs. Bien se renseigner avant de se lancer dans la construction. Au Spirit racer club, nous roulons une fois par mois, à prix coûtant, sans cotisation, sur le circuit de l’Auxois-Sud

Pour les spécialistes du Kit Car, seuls 10 % des véhicules commencés sont terminés.

Si vous vous lancez dans l’aventure, profitez des nombreux articles, conseils, photos, présents sur ce site (se servir du moteur de recherche en haut à gauche de la page).

Quelques exemples de réalisation

La barquette Barbot, souvent copiée, le moteur de 2 CV est à l’avant. Elle utilise le châssis et les suspensions surbaissées de la 2 CV. Elle a battu de nombreux records mondiaux et est assez facile à construire. Seule difficulté à signaler, celle de trouver un capot ancien modèle à un prix raisonnable !

Blog : http://www.spiritracerclub.org/2-cv-de-record-avec-barbot-jenleve-le-haut-avec-yacco-yaka-rouler/

 

La Bleuette de Luc et Claude

Le moteur de 2 CV est à l’arrière. Elle utilise les suspensions et le châssis de la 2 CV. C’est une grande habituée de nos roulages du vendredi, elle attire la sympathie.

 

Monoplace CC 21

Moteur de 2 CV, châssis tubulaire « vraie carrosserie de DB de l’époque », le kit carrosserie complet et les plans de châssis pour 1000 €. Une bonne dizaine a été construite, un exemplaire est désormais dans un musée américain (Lane Museum).

http://www.spiritracerclub.org/carnets-datelier-le-racer-500-cc-21/

Contact : loisirscreations@live.fr

 

 

Racer M 20 et DH

M20 châssis, tubulaire et moteur arrière de moto Ténéré 600 Xt, 45 CV et moins de 300 kg, roues de 15 pouces. Il a été remonté avec un 500 GPZ par son nouveau propriétaire.

Les plans et le carnet d’atelier : http://www.spiritracerclub.org/carnets-datelier-le-racer-500-m-20/

 

 

Le DH de Daniel, châssis tubulaire, moteur de 500 GPZ à l’arrière, suspensions sur lames de ressort et carrosserie tout alu, magnifique réalisation : http://www.spiritracerclub.org/le-racer-dh/.

Formule 4 et 5 argentine

Entre le kart et la formule, châssis tubes, moteur de moto 450 cc à l’arrière ou à côté du pilote, poids plume et roues de 10 pouces. Des courses sont organisées en Argentine.

http://www.spiritracerclub.org/formule-4-racer-ou-kart/

 

Proto 250

Transformation d’un kart obsolète en barquette à carrosserie polyester et moteur 250 4 temps « chinois », le plus petit budget, mais il faut trouver un circuit qui l’accepte.

Formula Spirit de Claude Chaume moteur TU 1100 cc et boite GS carrosserie et châssis type formule Ford.

Sur le blog : http://www.spiritracerclub.org/carnets-datelier…loisirs-creation/  Une est à vendre à un prix intéressant tél. 07 87 96 93 86.

 

 

Les Cross-cars à base de moteur 2 CV ou de moto sont une base d’inspiration, les châssis sont réglementairement surdimensionnés du fait des contraintes de la course sur terre, mais il y a des idées et des adresses de fournisseurs à récupérer.

La Formule Vee (http://www.spiritracerclub.org/formule-vee-et-formule-first/) utilise les suspensions le moteur et la boite de vitesses des cox, c’est une formule reconnue dans le monde entier.

Ce sont des habituées de nos roulages du vendredi sur le circuit de l’Auxois-Sud.

 

Si vous débutez, ne vous lancez pas dans un projet trop ambitieux, commencez par vous faire la main en retapant une mob, une voiture à pédales, un cyclekart ou une caisse à savon par exemple. Une fois ce projet terminé, vous prendrez, en toute connaissance de cause, la décision de passer à quelque chose de plus ambitieux ou…

http://www.spiritracerclub.org/les-cyclekarts/

 

Sites ressources : la page FB des constructeurs sans patente : https://www.facebook.com/groups/142990359820287/, le Panhard Racing Team : http://panhard-racing-team.fr/, Kitcar : https://kitcar.1fr1.net/ 

Quelques clubs, plus ou moins dynamiques ou élitistes, vous avez le choix : Racer Club de France, club formule V, Formule France, formule Renault, formule Ford, Coupes de l’avenir, etc.