Rubrique Les GT

Base Austin Mini : le midget est une impasse, la Biota taille la route !

Rubrique: Les GTLes spécialesMonoplaces Commentaires: Pas de commentaire

Contrairement aux idées reçues, en matière de sports mécaniques, l’Angleterre n’est pas le pays de la liberté totale, certaines formules sont mortes aussitôt nées, comme ce midget de course sur ovale, construit sur la base d’une Austin Mini par J. Hougton. Qu’à cela ne tienne, ce dernier rebondit et fabrique ses Biota.

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Chaparal 2 F, l’oiseau du désert qui courrait au pays des rillettes

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Jim Hall, riche héritier texan, aime la course automobile. Après des débuts sur Austin Healey puis sur Lotus, il décide de construire sa propre voiture. Diplômé d’une école d’ingénieurs, les idées de manquent pas. Après la construction de plusieurs barquettes à moteur avant ou arrière, mais toujours animées par des gros V 8 Chevrolet, il décide de venir courir les 24 heures du Mans, avec la type 2 F, qui est une évolution à carrosserie fermée de la barquette 2 E de 1966.

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Quand la construction automobile fait feu de tout bois !

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Entre le bois et l’automobile, c’est une vieille histoire amour, depuis les premières voitures, qui n’étaient que des charrettes en bois plus ou moins motorisées. Dans le domaine de la voiture de course, le bois, ou plutôt le contreplaqué a aussi ses partisans. L’amélioration des colles et la sélection des bois associée aux expériences de construction aériennes pendant la Deuxième Guerre mondiale, en particulier pour la construction du fameux bombardier Mosquito, ont permis la fabrication de voitures performantes.

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Chevron B 8 : Happy birthday to you !

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Un demi-siècle pour la Chevron ! Ce joli coupé fête ses 50 ans de carrière sportive au plus haut niveau.

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Porsche Abarth : deux doigts de chianti dans un verre de bière

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En 1959, la Porsche 356 1600 GS, également connue sous le nom de Carrera GT atteint sa limite de développement, même avec une carrosserie légère préparée par Reuter. La voiture était équipée d’un moteur à double arbre à cames en tête produisant 115 chevaux.

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Porsche 911 : LA Légende

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Née type 901, puis rebaptisée 911, qui est aussi le N° d’urgence aux États-Unis, numéro connu de tous. C’est une intervention de Peugeot qui a déposé le zéro entre deux chiffres qui est à l’origine du changement.

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Ford GT 40 : le parcours d’un bolide de légende

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Très difficile de s’y retrouver dans l’histoire de la GT 40, construite à 125 ou 130 exemplaires selon les sources. On recense plusieurs modèles en évolution constante, fabriqués ou modifiés dans des lieux différents. Ne parlons pas du suivi historique par numéro de série ! Les infos ne concordent pas chacun, à sa version, journalistes, usines, pilotes, marchands, experts. Il n’est pas rare de trouver deux ou trois voitures avec le même numéro !

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