Ni autos, ni motos, les trois roues ont une place à part. Certains détracteurs les accusent même de cumuler dans un même engin tous les défauts d’un deux et d’un quatre roues. Les plus connus sont les Morgan anglais et leurs cousins français, les Darmont.
Pour Morgan, tout a commencé en 1909 avec une version monoplace, rapidement suivie d’un biplace.
Le fameux train avant à coulisseaux, typique des Morgan.
Biplace version course.
Version monoplace profilée.
Record de vitesse : 60 miles en une heure, soit 96 km/h.
Minimum de maître couple et refroidissement maximum.
Le Darmont, fabriqué en France sous licence Morgan.
Morgan Racer monoplace devant la grille d’entrée du circuit de Brookland.
Tableau de bord et manettes, correction d’avance à l’allumage, contrôle du carburateur, graissage par compte gouttes, de quoi occuper le pilote.
Le Red Morgan, type Super Aéro, qui a participé à sa première course à Brooklands le 16 aout 1930, continue de courir, équipé de différents moteurs selon les catégories de course, du monocylindre au V Twin y compris à compresseur. Une longévité exceptionnelle !
Red Morgan en compétition historique, à signaler le mélange des genres, 4 roues, 3 roues, Gt tout est mélangé.
En 1984, on le retrouve aux USA, puis il revient en Grande-Bretagne où il est remis en état.
Caractéristiques techniques du Red Morgan Super Aéro en 1930
- moteur JAP JTOR, refroidissement à air 80 x 107 mm 1084 CC, taux de compression 6.5/1, deux soupapes par cylindre, culasses en bronze, deux carburateurs Amal de 30 mm, allumage magnéto Lucas.
- Dimensions : longueur hors tout 2 990 mm, empattement 2 200, voie 1470, hauteur 910 mm, garde au sol 114 mm, poids 439 kg.
- Pneus Avon 3,50 x19 à l’avant et 400×19 arrière.
- Transmission par chaines et deux rapports.
- Vitesse maxi 103 m/h (165 km/h) en 1936.
Le moteur JAP, refroidissement air. Certaines versions sont équipées d’un compresseur Rootes entrainé par chaîne et fixé sur le côté gauche du bloc moteur.
Des trois roues en course dans toutes les catégories.
Sur route.
Sur les chemins boueux des trials, compétitions typiquement anglaises, toujours d’actualité.
En circuit, à Brookland.
Mais oui, la compétition en trois roues c’est enthousiasmant !
En course de côte, le mont Ventoux en 1922.
On parle tout simplement de vitesses phénoménales.
Darmont au départ d’une épreuve du kilomètre.
Darmont, à l’arrivée du Paris-Pyrénées en 1922.
Technique de conduite et rôle du passager.
On peut rester tranquille…
Ou se blottir au fond du siège, et ne rien voir…
Ou faire contrepoids dans les virages !
Mais toujours avec détermination.
Deux roues sur trois au sol.
Une roue sur trois au sol !
Quand on a l’âme bucolique, Le Morgan permet la cueillette des fleurs, même en course.
Fin de tête à queue, chaud !
Superbe glisse contrôlée des… 3 roues.
Moins il y a d’adhérence, plus le trois roues est à l’aise.
Le coin de l’atelier
Comment c’est fait un Morgan ou un Darmont ? Bien sûr c’est trois roues, un châssis très léger et simple en tubes manchonnés, le moteur est fixé en porte à faux devant les roues avant sur un bâti, un embrayage puis un arbre transmet le mouvement à la roue arrière, un renvoi d’angle et deux chaînes sont reliés à la roue. Pourquoi deux chaînes ? C’est à cause du changement de vitesse qui est inspiré du système dérailleur de vélo, on crabote un des deux pignons, pas de boite de vitesses ni de marche arrière, tout au moins pour les premiers modèles.
Le renvoi d’angle, le châssis minimal.
Vue générale, le Morgan est une propulsion à moteur avant, la suspension arrière est assurée par des lames de ressort.
Le train avant Morgan, toujours d’actualité, le système à coulisseaux est toujours monté sur les Morgan quatre roues d’aujourd’hui.
Pour les constructeurs amateurs, le plan du système Morgan, un avantage, pas de variations de carrossage et excellent guidage, mais peu de débattement et usure rapide.
La transmission arrière et ses deux chaînes.
Envie de construire une réplique ou une réduction type Cyclekart, voilà le plan. Attention, c’est en pouces (1 pouce = 25,4 mm) !
Mais il n’y a pas que Morgan ou Darmont au paradis des racers trois roues.
Je dois avouer que j’ai perdu le nom de ce tricycle, concurrent au Bol d’Or.
Là non plus, je ne connais pas la marque.
La dérive d’avion est à la mode au cours des années 30.
Dhomme au Bol d’Or 1923.
Yrsan.
Bol d’Or 1919, Yrsan.
Moteur Straub 252 CC pour le Sphinx et 29,29 miles soit 46,86 km/h de moyenne en 24 heures au Bol d’Or.
Le Santfort français utilise le moteur 4 cylindres en ligne Ruby, le train avant ressemble au Morgan.
Records du monde aussi pour le Santford.
Après la Deuxième Guerre mondiale les 3 roues continuent de battre des records, on a même envisagé une formule de promotion le 500-3. Maintenant ils participent à des courses historiques pour le grand plaisir des spectateurs, comme ici au Grand Prix Notre Dame.
À suivre.
Superbe site et photos sur les cyclecars dont j ai toujours été enthousiaste , j ai rendu visite en son temps à David Low ( lomax ) pres de Birmingham ,,,,