Cooper MK V – 1951 – T 15/500 cc T16/1000cc, carrosserie facilement démontable, nouveaux réservoirs latéraux, nouvelle direction, une version à carrosserie spéciale pour record de vitesses, la T 17.
Stirling Moss a beaucoup fait pour la notoriété des Racers Cooper.
La version à carrosserie aérodynamique « streamliner », utilisée pour les records de vitesses, mais aussi pour les circuits très rapides, comme l’Avus en Allemagne.
Le châssis de la Steamliner est élargi.
John Cooper himself, sur le circuit de l’Avus, en 1951.
Le pilote allemand Helfrich Meub à la course de l’Avus.
La version record de vitesses, remarquez la position du volant.
John Cooper a battu le record de l’heure catégorie 350 cc à Montlhéry en 1951, environ 145 km/h et 160 km/h en 500 cc.
Il est difficile de faire l’historique des Cooper carénées, plusieurs records de vitesse sont battus à Montlhéry, ou Bonneville en catégorie 250/350/500 cc, d’autres ont couru en circuit, comme l’Avus. Ces voitures méritent un sujet complet.
À signaler que le record de l’heure d’octobre 1953, plus de 189 km/h fut battu le… 3 septembre 1997 par Bernard Boyer (ex-ingénieur Matra) sur un Racer 500 de sa conception à moteur Honda, à plus de 222 km/h.
Cooper Annot Norton du record de l’heure en 1953.
Sur cette monoplace, on voit bien le réservoir en aluminium, aux formes torturées pour s’adapter au châssis.
Cooper MK VI – 1952 – châssis multitubulaire, support d’axe arrière et porte-moyeux magnésium T 18, 500 cc T 19, 1000 cc.
Un article très intéressant et instructif ,super travail de recherche Guy !!!!
Très intéressant, ca démystifie le mythe de l’artisan Anglais
J’ai lu il y a fort longtemps sur un morceau de journal Le Bien Public des années cinquante qu’une course de Racer c’était déroulée sur les allées du Parc à Dijon.
Si infos merci.
François Bélorgey