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Cooper MK III 1949, T 7 500 cc ; T 9 998 cc et gros réservoir.
Certains C0oper sont équipés du flat twin BMW à transmission par arbre, la transmission se fait par un pont rigide ou des roues indépendantes.
L’Allemand Meub monte un moteur BMW dans le châssis Cooper et toujours une recherche aérodynamique.
Cooper MK IV – 1950 – T 11 châssis 500 cc T 12 châssis 1000cc, la FIA réglemente et officialise la F 3.
Réservoir tenu par des sandows au-dessus des genoux du pilote.
Version à moteur V Twin 1000cc Vincent.
Montage du V Twin 1000cc Vincent, souvent utilisé en courses de côte, parfois même avec un compresseur.
Un article très intéressant et instructif ,super travail de recherche Guy !!!!
Très intéressant, ca démystifie le mythe de l’artisan Anglais