Les moteurs
K = Le règlement des Racers 500 stipule moteurs et carburants libres, une cylindrée maxi 500 cc, pas de suralimentation, les Racers performants sont équipés de moteur de motos JAP.
Le monocylindre 500 JAP était utilisé sur les motos de Speedway (encore maintenant), l’allumage par magnéto permet de se passer d’une batterie la puissance est d’environ 46 CV. Il existe une version 350 et 250 cc.
Des ateliers sont spécialisés dans l’entretien des moteurs JAP.
La version V twin du Jap 1000 cc, 80 x 99 compression 14/1 en version alcool et 85 CV maxi à 6300t/mn, 65 kg sans la boite. Il existe une version 1100 cc de même puissance.
Jap a étudié un quatre cylindres 500 cc refroidissement à eau, mais pratiquement pas utilisé en courses.
Vincent
Le fameux V twin 1000cc Vincent à cœur ouvert, 84 x 90mm compression 13/1 et 75 CV en version alcool, 54 CV/7200 t/mn en version essence.
Norton
Le célèbre Norton Manx et sa distribution à 2 ACT à renvoi de pignons.
En 1937, c’est le passage à 1 ACT, toujours longue course et 47 CV/6500t/mn. En 1949, c’est le DOHC double arbre, puis version « Carré » 86 x 85 qui culmine en 1953 à 54 CV/7200t/mn.
Norton de vendait pas de moteur seul, il fallait acheter la Manx complète, revendre le cadre à l’excellente réputation de tenue de route qui était souvent « recyclé » avec le bicylindre Triumph : les Tritons.
Triumph
Le bicylindre Tiger développe 42 CV.
BSA
BMW
Le meilleur bicylindre 500 cc BMW le R 253, imbattable en sidecar à son époque.
Carburateur Amal à doubles cuves.
Un article très intéressant et instructif ,super travail de recherche Guy !!!!
Très intéressant, ca démystifie le mythe de l’artisan Anglais
J’ai lu il y a fort longtemps sur un morceau de journal Le Bien Public des années cinquante qu’une course de Racer c’était déroulée sur les allées du Parc à Dijon.
Si infos merci.
François Bélorgey