Racer 500 : les Coopers, ceux par qui tout a commencé

1949, Mr Blandfort finit sur… dans la paille.

Peter Collins, futur champion du monde de F1, à ses débuts.

Toujours P. Collins à Silverstone, en 1951.

Stirling Moss apprend son métier.

Un des rares accidents mortels, le champion français Raymond Sommer se tue à Cabour après une sortie de route sur une trace d’huile.

Eh oui, quelquefois on rentre à pied !

Damon Hill le fils de… essaie un Racer, Graham, son père, a plutôt choisi Lotus que Cooper à ses débuts.

Jack Brabham, Jane Mansfield, à chacun son record du tour, et Charles Cooper qui fait semblant de ne pas voir la main de Jane.

Ken Tyrrell a aussi donné dans les Coopers avant de créer son écurie de F1.

Bernie Ecclestone, un certain palmarès en Racer avant de s’occuper de la F 1 actuelle.

Parfois un peu de casse.

Attitude classique en virage.

Un Racer biplace ? Cela viendra avec la barquette Monaco, mais là c’est Stirling Moss qui a fait du stop.

Les premiers modèles utilisent des trains roulants de Simca 5 et les jantes d’origine.

Sous l’impulsion de Charles Cooper, la commercialisation des Racer 500 est lancée.

Exposition des Coopers.

Chez Cooper, on fabrique même la remorque, le détail : les mêmes jantes que le Racer.

Un Racer équipé de petites ailes à côté d’une F 3 à train avant Renault 4 CV.

Pas de démarreur, mais des copains.

Les Racers 500 ont beaucoup couru aux USA, ici Santa Barbara en 1955.

Déjà des « Fan Girls » en 1949.

Gros succès des courses de F 3 Racer 500, elles sont nombreuses en GB, Belgique, Allemagne, Suède, Italie, France, aux USA.

C’est écrit dans le journal ! En 1955, certains n’hésitent pas de mettre le quatre cylindres Ford, prémices des futures formules Junior.

Ici c’est un Porsche 1750 cc dans le châssis de la monoplace, puis il y aura une ultime évolution en version barquette monoplace, sur un châssis élargi.