Depuis sa création, le kart a évolué, les moteurs très (trop) performants sont délicats à régler et à entretenir. Les budgets explosent et les pilotes, découragés, abandonnent le karting. Voici quelques idées pour un retour au kart de loisirs, simple, économique et performant, en autoconstruction possible.
Au Spirit Racer Club, nous prônons la réhabilitation de karts obsolètes avec le montage de moteur chinois de moins de 250 cc de différentes puissances. Poser une jolie carrosserie sur le châssis est possible. Certes, c’est « hors la loi » ou « outlaw » en anglais, ce n’est pas homologué pour des compétitions, mais utilisable en loisirs. L’essentiel est de se faire plaisir.
Performant, facile à transporter, c’est LA formule à petit budget.
Mais, pourquoi ne pas passer à l’échelon supérieur avec un kart plus gros et à moteur de moto de moins de 650 cc. C’est alors une monoplace à mi-chemin entre le kart et les petits racers.
Moteur de motos de moins de 650 cc d’un à quatre cylindres, de 50 a 120 CV : ce sont les plus courants et les moins chers sur le marché de l’occasion. Aucune modification à prévoir sauf l’échappement pour le montage dans le châssis.
Transmission par chaine, il est possible de changer les pignons et couronnes pour adapter le rapport de transmission selon les circuits.
Roues de dix pouces, jantes de quad, de kart cross ou de voitures sans permis. Pneus dix pouces Yokohama Advan 165 70 10 (environ 65 €), Hoosier slick (250 €) ou les inusables Nankang TR10 tourisme en 145.70.10 et 167.70.10 à 50/60 €
Frein avant et arrière à disques.
Moyeux de kart-cross ou de voiture et voiturette avec les freins à disque.
Direction à crémaillère.
Châssis tubulaire en tubes carrés ou rectangles standards, sans différentiel ni suspension, réglages de chasse, parallélisme, carrossage possible. En deux millimètres d’épaisseur, les tubes serrurerie 2,5 x 2,5 cm pèsent 1,5 kg le mètre linéaire, les 3 x 3 cm, 1,8 kg, les 4 x4 cm, 2,4 kg. Toujours en deux millimètres, les tubes ronds de trois centimètres de diamètre pèsent 1,4 kg et les quatre centimètres, 1, 9 kg.
Empattement porté à 1,40 m, largeur hors tout à l’extérieur des pneus 1.40 m, poids 250 kg
L’absence de différentiel arrière demande une voie arrière moins large que l’avant (-+ 100 mm).
Sécurité : arceau de protection, harnais et siège baquet, volant démontable.
Carrosserie dans le style kart, avec pare-chocs avant et caissons latéraux ou une carrosserie type barquette en polyester et aluminium.
L’expérience montre qu’environ un constructeur amateur sur cinq mène son projet à terme. Pour éviter le découragement, regroupez-vous et formez des équipes qui s’épaulent, cela évite de se retrouver seul dans son atelier, confronté à l’obligation de tout faire : fabrication, essais, transports. Prendre l’apéro seul, c’est du vice ; à plusieurs, c’est du lien social.
Tâchez d’être assidu, une heure de travail peut vite se transformer en six heures de « bricolage » plus ou moins efficace et qu’il faut parfois recommencer. Avant de vous lancer dans la construction, renseignez-vous auprès des circuits de loisirs pour savoir s’ils acceptent ce genre de kart.
Croquis de base d’une construction simple, sans suspension ni différentiel, avec un empattement de 1,40 m une longueur minimum de deux mètres, des roues dix pouces, un moteur de moto placé à côté du pilote, châssis tubulaire.
Performances : pour une puissance moyenne de 80 CV et un poids de 250 kg à vide, le rapport poids puissance est de 320 CV/t. Il est analogue à celui d’une Porsche Carrera 4 GTS ou d’une Lotus Exige Cup. Les accélérations sont celles d’une moto sportive avec, en plus, l adhérence de quatre roues en virage. En ce qui concerne la vitesse maximum, selon le rapport de démultiplication, elle peut facilement atteindre les 160 km/h et plus.
Utilisation : loisir, pas de compétitions en pelotons, sources d’accidents et de pilotage agressif, mais la possibilité de faire des slaloms sur un parking privé, sur une petite piste ou d’organiser des poursuites comme en cyclisme sur piste.
Transport facile sur une petite remorque de moins de 500 kg.
Budget : tout dépend de votre éventuelle débrouillardise et de la possession ou pas d’un stock de pièces. L’utilisation de moteurs, moyeux, freins, direction, de série diminue considérablement les frais, c’est moins cher qu’un vélo !
Vous vous lancez, faites-nous le savoir en commentaires, nous suivrons avec plaisir votre projet.
Quelques exemples
Retour à la simplicité
Le shortcar de Daniel H.
Si ce passager est absent, vous restez sur place !
Transmissions des racers et cyclecars à moteur de moto
Formule 4 : racer ou kart ?
