Construction d’une monoplace ou d’une biplace vintage en recyclant des pièces de voitures faciles à trouver.
Provenance du moteur, de la boite de vitesse du pont arrière, au choix : Mazda MX 5, Ford Sierra, Escort Opel Kadett, Fiat 131, Peugeot 504/604. Ou encore, pour le moteur, un quatre ou six cylindres en V, V8 Rover avec une boite de vitesse SD1.
Le châssis peut venir d’une ancienne voiture d’avant 1940 ou être construit en tubes.
Le train avant est de type essieux rigide à l’ancienne ou peut-être d’origine Coccinelle, équipé de freins à disque, sans oublier les doubles triangles superposés des voitures modernes.
Monoplace ou biplace ? Au début des compétitions, les voitures étaient biplaces, pour pouvoir emmener un mécanicien. L’équipage était assis assez bas, de chaque côté de la transmission, puis elles sont devenues monoplaces, la construction était plus facile et la voiture plus légère. Le pilote était assis au-dessus de la transmission, quelquefois, un relais permettait de baisser l’ensemble.
Pour la carrosserie, on peut choisir, soit une copie d’anciennes F1 Alfa, Ferrari, Mercedes ou si on veut un « look » encore plus vintage, on peut s’inspirer des monstres des années 1900 qui roulaient parfois sans carrosserie, sensations garanties !
Le choix est vaste, la même base peut être interprétée de différentes façons, du vintage au moderne.
Les monoplaces
Formula Classic, reconstruction moderne, vous pouvez aller voir cet article sur le site.
Réplique Alfa 158 de Dowsetts, voir ici.
Ford T Baquet, carrosserie monoplace minimum, mais on peut faire encore plus dénudé en supprimant le capot, l’expression moto à quatre roues convient parfaitement, c’est une automobile de passionnés.
Darracq V 8 1903, pas de carrosserie, un V 8 à l’avant, deux places côte à côte, châssis échelle, pas de freins avant et 200 km/h, poussée d’adrénaline garantie.
http://www.spiritracerclub.org/darracq-v8-une-voiture-et-des-pilotes-hors-normes/
Austin Seven, lire : http://www.spiritracerclub.org/austin-gp-mini-mais-veloce/
Moteur avant et pont arrière déporté, l’arbre de transmission passe le long des jambes du pilote, le moteur est en biais, l’accès du pilote n’est pas facile.
Midget à moteur Ford V8 « tête plate », c’est le moteur des camions Marmont et des Ford Vedette et Versailles.
Style de carrosserie de midget, toujours en course aux USA et en Australie, les voitures sont très courtes.
Les Indy cars les « derniers dinosaures » : http://www.spiritracerclub.org/indycar-galerie-de-%e2%80%89monstres%e2%80%89%e2%80%89/
Les légendes des années 30, Mercedes, Alfa Roméo, Talbot, longs capots et culs pointus.
Formules juniors, les plus anciennes sont à moteur avant.
Leystal junior.
Scarab, le moteur et la transmission sont déportés sur le côté gauche.
Mallock, le moteur et la transmission sont déportés, le pilote est assis bas (voir : http://www.spiritracerclub.org/arthur-mallock-l…ructeur-atypique).
BRM : les dernières Formules 1 à moteur avant.
Lotus
Mercedes
Vanwall
Les châssis
Châssis classique en « échelle » et les deux longerons principaux.
Le beau châssis de Simca 8, il coûte entre 250 et 500 €, l’empattement est de 2,40 m, les longerons sont ajourés, sa largeur ne dépasse pas le mètre. Il est bien adapté pour un montage de type biplace.
Le point faible c’est le train avant à « culbuteurs » il prend du jeu, est délicat à remettre en état, la solution utilisée par des « hot roder », le montage d’un train avant de Cox équipé de freins à disque.
Le châssis type échelle peut être construit en tubes ronds, carrés ou rectangulaires, c’est le plus facile à réaliser.
Châssis T Bucket, essieu avant et pont rigide.
Châssis en tubes rectangulaires d’environ 75 x 30 mm.
Sur cette base à moteur v 8, on peut opter pour une monoplace ou une biplace.
Châssis de monoplace Formula Classic et ses quatre tubes principaux, il est rigide et offre une bonne protection du pilote, peut se construire en tubes ronds ou carrés.
Le montage de l’Alfa Réplica 158, le train avant de la Miata, son moteur boite et l’essieu arrière.
Premiers croquis l’empattement peut être entre 2 m et 2,40 m, selon le style de la monoplace.
Le moteur 4/6/8 cylindres est à l’avant, le pilote est assis au-dessus du pont arrière du type rigide en provenance d’une Lada, Opel, Ford, Fiat, etc., l’arbre de transmission fait 350 mm de long ; la largeur de l’habitacle est de 700 mm
La colonne de direction contourne le moteur, les pédales sont de chaque côté de la boite de vitesse, le levier est sous le volant.
Sur ce type de châssis, on peut construire une monoplace ou une biplace.
Vous êtes un indomptable qui traverse en dehors des clous ? Pourquoi pas un quatre roues motrices avec un pont avant en plus du pont arrière, il suffit d’une boite transfert et vous voilà en 4 WD.