1955, J. Cooper, fabricant de monoplaces de formule 3, construit une version au châssis élargi, dérivée de la monoplace MK 9. Inscrite en classe C, la T 39 ou Bobtail est équipée d’un moteur 1100 Coventry Climax puis du 1500. Les voitures sont vendues en kit à assembler à des écuries ou à des pilotes privés. Les transformations sont nombreuses et il est impossible de savoir combien ont été produites.
Bobtail, le poste de pilotage est au centre du châssis.
La carrosserie, aisément démontable, facilite l’entretien, les voitures appartiennent généralement à des écuries privées.
Le principe du châssis Cooper : la structure tubulaire est cintrée, donnant une précontrainte.
Tubes cintrés.
Les suspensions sont à lames de ressort ; freins et roues sont dérivés de la monoplace. Sur la photo, un moteur six cylindres Bristol.
C’est la grande époque des carbus SU.
À chaque victoire J Cooper exécute une pirouette, c’est une tradition !
Carrosserie Bobtail, pilotage central.
En 1958, c’est la sortie de la version Monaco T 49, en hommage à la victoire de Maurice Trintignant au Grand Prix de Monaco F 1. La carrosserie biplace côte à côte peut être équipée de différents moteurs quatre cylindres : Maserati,Boxer Porsche,Volvo les Conventry 2 l, 2,2 l, 2,5 l et 2,7 l. Les suspensions avant et arrière abandonnent les ressorts à lames.
Chaque voiture est fabriquée à l’unité et souvent modifiée par les apprentis constructeurs.
Moteur Conventry Climax.
Moteur quatre cylindres Maserati.
En 1963, des privés installent des V8 américains ce qui donnera les fabuleuses Séries Canam.
Version Penske
Mac Laren.
King Cobra
