Avant les années 1940, A. Hitler décide que chaque Allemand doit pouvoir posséder une voiture, F. Porsche est chargé de la construction de la « voiture du peuple » (Volkswagen).
Refroidissement par air, moteur en alliage léger, quatre roues indépendantes fixées sur un châssis plateforme, le tout facile et rapide à construire, la géniale Cox est née. De nombreuses variantes seront fabriquées, un tout terrain amphibie, les Combis, les buggys et de nombreux kits plastiques posés sur la plateforme.

 Deux Américains proposent l’idée de construire une petite monoplace d’initiation à la conduite en utilisant les pièces d’origine de la Cox : l’ensemble moteur/boite et sa suspension, le train avant complet, le pédalier ; le tout est posé dans un châssis tubulaire. C’est un succès mondial !

À l’époque, les pièces étaient courantes, désormais, les choses ont changé. Les Cox sont devenues des objets de collection très recherchés, mais un marché de la pièce de réparation important permet de s’approvisionner, à condition d’avoir un peu d’euros en poche ou à la banque !

Grâce à des clubs dynamiques comme le club formule Vee, les roulages sont possibles en France, Angleterre, Belgique, Allemagne. Fait important, les voitures reconstruites selon le règlement de l’époque sont acceptées.

Le rêve des possesseurs de formule Vee

 

Les différentes catégories

  • Utilisant les suspensions d’origine de la Cox

  • Avec les suspensions triangulées

Version barquette biplace, ce n’est pas une formule Vee, mais elle a bien le train avant, les freins à tambour, le moteur Cox en position centrale et sa boite à trompettes, idéale pour des baptêmes de piste. bientôt un aricle sur les biplaces inspirées des formules Vee

 

À noter, la direction à boitier et renvois !

 

 

Les formules Vee, de la plus récente aux plus anciennes.

 

 

 

 

 

 

Châssis

 

 

 

À l’avant du châssis, les quatre trous de fixation de la traverse avant Cox.

 

 

 

Si vous construisez votre formule Vee, ne pas oublier d’inverser le couple conique, sinon vous aurez quatre marches arrière !

 

 

 

 

Le châssis Caldweel D 13 constitué de deux gros tubes principaux et d’un arceau.

 

Train avant

Boitier de direction recentré et pédalier de la Cox.

 

Suspension arrière à trompettes

 

 

 

 

 

Variante, toujours les trompettes, mais un seul amortisseur transversal et renvois.

 

 

 

 

Guidage de trompettes et amortisseur pneumatique.

 

Échappement.

Le plus simple.

 

 

Compliqué.

 

 

Train avant

Modification pour ajuster la garde au sol.

La traverse, les bras et disques de freins sont disponibles en neuf ou reconditionnés

 

 

Montage d’une crémaillère de direction.

Amortisseurs à renvois.

 

 

 

 

Modification pour rendre la direction plus directe.

 

 

 Les bagues de guidage des bras de suspension, à remplacer régulièrement.

 

Commande de vitesses, toujours délicate à fabriquer, quelle que soit la monoplace.

 

 

Système Jamar

 

Fabrication de la carrosserie

Panneaux plats en contreplaqué pour fabriquer le master.

 

Master en polystyrène plus du plâtre, beaucoup de ponçage en perspective !


Forme très (trop) simple.

 

Les dimensions… c’est en pouces !

Une idée de levage pour l’atelier.

 

 

Bien lire le mode d’emploi à l’endroit !      


 

Le Club formule Vee France : les règlements, les conseils, l’histoire, le calendrier…

la page Facebook https://www.facebook.com/people/Club-Formule-V%C3%A9-France-Historic-Racing/100057074845265/

 

Ils sont sympas et ne sont pas avares de conseils,  participent régulièrement à nos roulages sur le circuit de l’Auxois-Sud.

le calendrier 2025 du club

 

 

J’avoue avoir un faible pour ces monoplaces que l’on peut construire soit même et les pilotes sympa qui ne se prennent pas pour des champions du monde