CYCLECARS et VOITURETTES

taxes moins élevées si en desous de 350 kg et moins de 1100 cc , 3 ou 4 roues ,2 personnes maxi tel est la réglementation dans les années 20

L’imagination est reine, on ose tout, chasse gardée des petits constructeurs et artisans des années folles, bien entendu des courses sont organisées et grâce à leurs légèreté les performances sont assez surprenantes , ou fur et à mesure des années les cyclecars perdront leurs avantages fiscaux et en course ils deviendront voiturettes mais aussi Racer 500.

CYCLECAR BEDELIA

Bédelia ,2 places en tandem, empattement long, transmission par courroie et variateur, cest un peu la transmission de la Mobylette

CYCLECAR GN

GN, bicylindre en V, est devenu Salmson, à inspiré beaucoup de constructeurs

le chassis GN, le plan et la transmission mélange de chaines et de renvois d’angles

1 – 2- 3 – 4 moteurs V twin, on a le choix ,beaucoup de GN furent transformés

L’essieu rigide du GN ,un tube droit, guidé par les ressorts à lames, beaucoup l’ont utilisé

Des Cyclecars GN participent régulièrement aux épreuves historiques

BLOODY MARY de JOHN BOOLSTER

Construit par les frères Boolster avant la 2 eme guerre, elle évoluera tout au long de sa longue carrière, utilisant 1 ou 2 moteurs de différentes marques.

J Boolster journaliste automobile très connu, participera à la création des Racers 500

Simplicité et légèreté de Bloody Mary équipée de 2 V Twin Jap

Bloody Mary ,ou ses répliques participe toujours aux courses historiques

le pilote est assis à coté des moteurs, les transmissions sont à chaine,vers l’axe rigide arrière, sans différentiel

pilote à droite assis très en arrière ,moteurs à gauche

Les premiers plans ,tracés par J Boolster étudiant

Empattement court ( 1.80 m) , à cause de l’absence de différentiel la voie arrière plus étroite que l’avant, le pilote est assis au raz de l’essieu arrière,les suspensions sont à lames de ressort