Historic tour sur le circuit de Charade, deux pilotes du Spirit Racer Club sont inscrits avec une MGB, dans la catégorie SuperSeexties Racing. Ils sont 37 au départ, au volant de voitures très différentes : GT 40, Mustang, type E, lotus et mini Cooper.

Les impressions de Nick, le pilote anglais du Spirit Racer Club

Après notre rallye de Bligny (voir l’article), Didier et moi nous sommes à nouveau retrouvés pour une aventure sur piste avec ma vieille MG sur le magnifique circuit de Charade connu sous le nom de petit Nürburgring. Notre course était organisée par le groupe français HVM et nous faisions partie de l’équipe néerlandaise SuperSixties, un groupe sympa avec de magnifiques voitures de la fin des années 50 et du début des années 60 qui conversaient joyeusement en anglais, mais aucun en français.

Nous sommes arrivés le jeudi et le temps n’était pas clément, avec du vent, de la pluie et du froid. Je ne savais pas comment régler la pression des pneus de la MG Dunlop — basse (recommandée par un ami anglais), élevée recommandée par un autre ami et diverses pressions contradictoires suggérées par les autres concurrents néerlandais.

Entraînement du vendredi matin et la météo n’était toujours pas bonne. Nous avions 20 minutes chacun. Pour la pluie, j’ai essayé des pressions de pneus élevées — pas bien, c’était comme conduire sur de la glace, donc des pressions plus basses pour Didier dont il s’est dit satisfait. Même si je pense que les pilotes de rallye ne sont heureux que lorsqu’ils dérapent latéralement !

Avant les qualifications, nous avons dû assister au briefing des pilotes donné par l’organisateur français. Comme nous étions en France sur un célèbre circuit automobile français, le briefing aurait dû être en français ! Mais les Néerlandais ne comprennent pas le français, donc c’est en anglais. Didier était perdu (je sais ce qu’il ressent). En tant que nouveau concurrent, on m’a demandé de me présenter, j’ai donc souri et suggéré à tout le monde de rester à l’écart de notre voiture numéro 23, d’autant plus que mon copilote est français (beaucoup de rires).

Pour la qualification, Didier est parti le premier et après un changement rapide de pilote, nous nous sommes tous les deux qualifiés.

Vendredi soir, dans le camping-car, il y avait beaucoup de pluie et de vent pendant la nuit, il ressemblait donc davantage à un bateau par mauvais temps. D’une manière ou d’une autre, Didier a dormi pendant tout cela.

Samedi, jour 1 de la course — Wow, il y avait beaucoup d’eau accumulée sur l’auvent que j’ai bêtement poussé et j’ai reçu une douche froide indésirable. Alors, direction les douches appropriées qui étaient, malheureusement, également froides. De retour dans la camionnette, Didier dormait encore. Comment pouvait-il dormir avec tout le bruit des réglages des moteurs tôt le matin ? Café et petit-déjeuner, puis Didier s’est levé, il m’a informé que les douches avaient de l’eau chaude — j’étais très content pour lui !

Dominique est arrivé pour représenter le groupe de soutien Spirit Racer et Didier était ravi d’avoir quelqu’un à qui parler dans un bon français.

Samedi, course 1 avec un arrêt obligatoire de 60 secondes. Dominique a été élu chef chronométreur, mécanicien et tout ce à quoi on pouvait penser. Didier a pris le départ de la course et il allait très vite. Lorsqu’il est arrivé aux stands, Dominique et moi avons sorti Didier de la voiture, puis j’ai été poussé, attaché, les rétroviseurs réglés et je suis parti.

Notre MG allait bien, mais je n’avais aucune idée du temps qu’il me restait pour courir. Soudain, il y a eu des feux rouges « stop the race », alors nous sommes tous retournés aux stands, la course était terminée, mais où était le drapeau à damiers ? Apparemment, il y a eu une certaine confusion et le gars a oublié où se trouvait le drapeau à damiers et a donc appuyé sur le feu rouge.

Samedi soir, nous étions tous invités à l’apéritif avec tous les Hollandais, mais les serveurs étaient français donc le rouge et le blanc se confondaient, on m’a demandé de traduire…

Pendant ce temps, Dominique a perdu son téléphone ; il pensait l’avoir laissé dans la camionnette,mais ne l’y a pas retrouvé. Je suis allé prendre une douche, chaude cette fois. Étonnamment, j’ai découvert que j’avais deux iPhone identiques — étrange, ai-je pensé, puis réalisé — en anglais, nous disons que c’est un « mouvement d’ampoule ». J’ai téléphoné à Didier « J’ai retrouvé le téléphone de Dominique » — je pense confirmer peu à peu ce que les Français savent depuis des années : les Anglais sont fous. Pourtant tout va bien qui finit bien.

Didier dormait pendant que je remontais mon lit et resta étonnamment endormi pendant que mon lit revenait sous forme de kit avec moi toujours dedans une heure ou deux plus tard. Peu importe, j’ai eu une sérénade en ronflant à l’arrière de la camionnette.

Dimanche — course 2 — Didier m’a emprunté ma montre (apparemment, les pilotes de rallye n’en ont pas, seulement les navigateurs) — les rétroviseurs ont été réglés (un autre accessoire inconnu des pilotes de rallye). Cette fois, tout s’est bien passé, avec juste quelques problèmes. Didier a fait une belle course avec les autres MGB et il attaquait fort. Le changement de pilote était meilleur, mais en partant, j’ai réalisé que je n’avais pas mis mes gants et j’ai passé près d’un tour à essayer de rectifier cela. À un moment donné, un Marshall a pensé que je lui faisais signe et il m’a répondu de manière encourageante.

Cette fois, l’homme a trouvé le drapeau à damiers et la course s’est terminée avec les applaudissements et les salutations habituelles — super course, beaucoup de plaisir, nous étions tous les deux en un seul morceau et avons terminé 29e sur 37 donc pas mal.

Merci à Dominique d’avoir complété notre équipe au stand et d’avoir aidé à ranger le Van et à Didier pour sa compagnie, son amitié et son humour français (je pense). L’Entente cordiale est vraiment vivante.

Prochaine course Coupe historique Dijon-Prenois Course d’endurance de deux heures les 4, 5 et 6 octobre — ne la manquez pas.

Post-scriptum — Didier utilisait des bouchons d’oreilles la nuit !

Merci à Nick d’avoir écrit son papier directement en français.

 

 

Dominique est venu les encourager.

 

Deux courses de 40 minutes avec un changement de pilote obligatoire, pas facile avec l’arceau, le harnais, le baquet et… le gabarit de nos pilotes, deux beaux bébés.

 

 

 

 

 

 

 

De nombreux plateaux

 

 

 

 

 

 

Beaux plateaux de monoplaces.

 

 

Mission réussie pour notre équipage, l’auto a tourné comme une horloge. Notez le prochain rendez-vous : coupe historique Dijon-Prenois, course d’endurance de deux heures les 4, 5 et 6 octobre. Venez les rejoindre, les encourager, les aider, les assister, les soutenir, les admirer, les féliciter…