L’Isetta a été étudiée et fabriquée, en 1950, en Italie par ISO, un constructeur d’électroménager. Concurrencée par la Fiat 500, la licence est vendue à VELAM en 1953. Vingt exemplaires par jour étaient fabriqués dans l’usine de 350 salariés à Suresnes. En France 150 concessionnaires étaient chargés de la distribution.
BMW achète la licence à son tour et équipe le pot de yaourt du moteur 250 cc quatre temps de la moto R 25, des Isettas sont alors assemblées en Espagne, Angleterre, Amérique.
La fameuse porte avant, déjà sur le premier proto ISO, version trois roues.
Châssis du proto à trois roues.
La célèbre porte avant, elle, pivote avec la colonne de direction, elle permet de se garer face au trottoir.
L’Isetta mesure 2,38 m de long, 1,42 m de large et 1,35 m de haut, elle pèse 340 kg.
Moteur arrière et voie arrière étroite
Châssis, la voie arrière est beaucoup plus étroite que l’avant (différentiel ?).
Pont arrière et chaine.
Anneaux de suspension Neiman en caoutchouc.
Plan de graissage.
Isetta Velam, moteur autrichien Puch 250, bicylindre deux temps, deux pistons, une seule culasse, 10 CV, 4500 t/min.
Après avoir acheté la licence BMW équipe l’Isetta de son monocylindre quatre temps, 250 cc, emprunté à la moto R 25 et modifie légèrement la carrosserie (ailes avant).
Chaine de fabrication
Autres versions
Version 600 cc bicylindre, quatre places, toujours le même système pour la porte avant.
Une version décapotable avec hard top est fabriquée par Velam.
Voiture de plage.
Pick-up.
Camping avec un joli teartrop.
Camping-car
Dans un camping-car.
Remorquage de caravane… heu…
Plateau camionnette.
À pédales.
Reconstruction électrique.
Dragsters
Gros V 8 arrière.
Moteur de Cox en porte-à-faux arrière.
Et la compétition en Isetta ? Ici, les Mille Miglia (Italie).
Le numéro correspond à l’heure de départ.
Version de records de vitesse, par Velam, carrosserie profilée et moteur préparé ; en juillet 1957, plusieurs records mondiaux ont été établis dont 2631 km en 24 heures à plus de 100 de moyenne.
