Désormais, au Spirit Racer Club, nous avons NOTRE pilote spécialiste du circuit de Dijon Prenois, Jean-Luc du team Circlips. Il vient par la route sans plateau, les outils et la roue de secours dans le coffre ! Grâce à la fiabilité proverbiale de Joséphine, sa fidèle MGB repart de même. C’est certainement le seul équipage à pratiquer la vraie course à l’ancienne !

Bon d’accord, en arrivant au circuit Joséphine a fait un petit caprice, une durite d’eau a lâché, mais grâce à l’assistance familiale ce ne fut qu’une péripétie sans importance, qui a malgré tout privé  notre pilote officiel de la séance d’essais libres.

 

Vu la météo : froid, pluie et… neige… Joséphine se réfugie sous la couette et espère une annulation des courses.

 

En prégrille, complicité familiale au sein du Team Circlips.

 

Le « responsable stratégie » et « l’ingénieur piste » sont en briefing course.

 

Jean-François « responsable stratégie » explique, entre deux claquements de dents, comment doubler tout le monde avant le premier virage, creuser l’écart, et contrôler la course… Quoi ? Il y a des Porsche et autres Viper ? Babioles tout ça… ah, il y a plus de dix secondes au tour de différence ? Allez… tu te démer…

 

Le plateau Saloon Cars ou les copains de récré de Jean-Luc, qui, au premier tour a doublé à l’intérieur la GT 40, sous les yeux ébahis de tout le staff du Spirit Racer Club.

Petit tour de paddock

 

 

Black Beauty.

 

Détail de carrosserie à l’intention des spécialistes du poly.

 

Vous prendriez bien une petite barquette ?

Barquette 2 litres moteur Ford Pinto, un seul carburateur : quand on n’a pas de chevaux, il faut de l’aérodynamisme !

 

 

 

 

 

 

Gros soucis de moteur sur la Barquette CG.

 

Quelques détails et suspensions

 

Boite à eau en alu soudé.

Florilège de trains roulants

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Mélange de tubes ronds et carrés sur la Lola barquette à moteur Ford 2 l.

 

Suspension Simca Rallye sur la barquette CG.

 

Les alternateurs

 

 

Par manque de place sur le moteur, certains installent l’alternateur en sortie de boite sur l’arbre de transmission, ce qui permet de charger la batterie, à condition de rouler.

 

 

Idée de petite remorque pour racer, le plateau basculant est au-dessus des roues de 12 pouces, chargement facile. Quant à notre Jean-Luc, il adore la Van Diemen qui est dessus.

 

Fixation d’échappement avec des goupilles pliées.

 

Voulez-vous savoir comment les Seven se reproduisent ? Notre photographe (un peu obsédé) a saisi l’accouplement.

  Les courses   

Les Miata courent avec les Young Timer, le plateau est équilibré et agréable à regarder.

 

 

Belle bagarre en maxi 1300 entre une ancienne Alpine et une Austin Lehman.

 

L’Austin en tête à queue.

 

Notre Burgond Stig, dans la fameuse cuvette de Dijon, un œil sur la trajectoire ( la voiture suit le regard du pilote, c’est bien connu) un œil dans le rétro gauche, un autre dans le rétro droit (il y a du trafic et de grosses autos),  un œil sur la température d’eau, un œil sur le compte-tours (oui, Jean-Luc est tout le contraire d’un cyclope !), et un numéro collé à l’envers.

 

En Maxi 1300, une Mini très énervée en perdition… oups pas loin du rail.

 

Les malchanceux

 

Les photos du Bien Public, sous l’averse de neige

 

 

 

 

 

 

Tout se termine bien pour notre pilote préféré, ni sorties de piste ni tête à queues, quelques blocages de roues bien maitrisés. Pas le moindre petit gravier ramassé, pas de gros rhume, Jean-Luc a assuré, mais quel dommage qu’il ne puisse pas courir dans des catégories plus proches des perfs’ de la MG, comme les Miata par exemple !

Photos : Ducou 21, Jean-Luc Audry, Bien Public, Guyecar.