Un retour sur les voitures construites à partir des pièces d’une voiture de série, souvent par des pilotes/constructeurs ; soit à partir d’un kit, soit entièrement conçues par eux-mêmes. Un châssis tubulaire réunit les trains avant et arrière, une carrosserie redessinée habille le tout. C’est la grande époque des « constructeurs sans patente » des années 60/70.
Elles ont longtemps fait le plateau des courses de côte régionales.

La Fournier Marcadier FM 01 est la plus connue. Si vous voulez en savoir plus sur l’histoire des Marcadier, je vous conseille Marcadier, livre écrit par de G. Gamand, paru aux éditions du Palmier. Vous pouvez également visiter les sites marcadier.com et marcadier.club et le sujet sur le forum Autodiva.

Article mis à jour avec ajout de nouvelles photos dont celles de la carrosserie Auboyer à Roanne.

 

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Extrait du numéro de février de Sport Auto, qui allait lancer le mouvement, plus de 3500 demandes de renseignements !

Le point de départ de la fameuse barquette Fournier Marcadier est une idée simple : construire une voiture de circuit en kit en s’inspirant des kits cars anglais, comme Lotus, entre autres. Inspirée des kits cars anglais, comme Lotus entre autres. La R8 de chez Renault fournit la base mécanique.

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Les pièces sont prélevées sur une épave de R8, notamment le train avant, le train arrière, le moteur et sa boite de vitesses. Elle fournit aussi ses freins à disque. La R8 est l’une des premières voitures à être équipée en série de quatre freins à disque.

 

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Le train avant avec sa crémaillère est fixé sur la traverse avant. Il suffit de récupérer l’ensemble complet et de raccourcir les ressorts de suspension.

 

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La traverse avant est soudée sur le fin châssis tubulaire, le radiateur se trouve à l’extrême avant, les premiers prototypes sont un peu « légers » de l’avant. Le capot est modifié.

Pour permettre le montage du moteur en central arrière, en lieu et place de celui en porte à faux arrière de la R8 et bénéficier de quatre vitesses en marche avant (ce qui est quand même de loin préférable), la boite est retournée grâce à une entretoise usinée.

 

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Montage moteur Gordini et boite de vitesses, type Renault 16.

 

 

 

D’origine ici, le moteur de R 8 et sa boite de vitesses, l’ensemble de la suspension arrière et du moteur/boite à quatre vitesses est simplement boulonné sur la traverse arrière, un bon meccano sort le tout en deux heures. (s’il n’y a pas de boulons grippés !)

 

Le Lyonnais André Marcadier, un artiste de la soudure (il fabriquait des cadres de vélos), construit un châssis léger en tubes brasés. Un plancher avec sièges baquets en polyester incorporés renforce le tout. Une carrosserie légère vient habiller l’ensemble. Le kit est vendu 5000 fr, à l époque une R8 neuve valait 7 210 fr, et une Porsche 1600SC la bagatelle de 28 950 fr.

 

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Extrait du magazine Sport Auto. Il présente le kit tel qu’il est livré aux clients.

La voiture, 69 cm de hauteur, pèse moins de 400 kg et le petit 956cc de 43 CV (5200 t/min la propulse à 160 km/h.
De nombreux constructeurs sans patente se lancent dans la construction, et, en 1965, la revue Sport Auto crée même un challenge circuit.

 

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Le châssis, très léger, est en tubes brasés. Les tubes servent aussi de passage d’eau de refroidissement, mais, avec le temps, ils rouillent et affaiblissent la structure.

 

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Un châssis en cours de montage. Comme il faut quand même avoir un minimum d’expérience en mécanique, beaucoup de constructeurs abandonnent.

 

Une bonne idée, une baignoire en polyester est collée sur la structure tubulaire ! Elle comprend les sièges et le plancher, cela renforce le châssis. Pour la position de conduite, c’est le pédalier et le volant qui sont réglables.

 

Châssis reconstruit et repeint à la carrosserie Auboyer (Roanne).

 

 

 

 

À l’origine, Marcadier proposait une sorte de banquette en polyester qui faisait fonction de sièges. Ici, des baquets traditionnels ont été installés.

 

 

Magnifique reconstruction du pédalier suspendu, usiné dans de l’alu.

 

 

Moteur type Renault 8 S ou peut être R 12 TS avec son carburateur double corps, le choix est vaste dans la gamme des moteurs Renault Cléon fonte.

 

 

 

 

 

Version reconstruite par la carrosserie Auboyer à Roanne, elle a même les roues 13 pouces de 4 L comme à l’origine !

 

 

Ici, le circuit d’eau, entre le moteur à l’arrière et le radiateur avant, est passé à l’extérieur et non dans les tubes de châssis, on ne lésine pas sur le nombre de colliers et de durites.

 

 

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Il était possible d’immatriculer les barquettes en « R8 MOD » et de rouler sur routes ouvertes. Certains n’hésitaient pas à l’utiliser pour se rendre sur les circuits et courses de côtes… heureuse époque !

 

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Empattement 2,27 m, voies 1,34 m, 400 kg, hauteur au capot arrière, 69 cm. On reconnait bien la silhouette de la Lotus à la base de l’idée géniale d’A. Marcadier et M. Fournier.

 

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Entre 50 et 100 exemplaires sont livrés, un coupé, le Barzoï est dérivé. Beaucoup de barquettes sont modifiées avec, bien sûr, le fameux R8 Gordini ou le 1600 Renault, mais on a vu aussi des Peugeot 204 et autres moteurs. Les suspensions sont modifiées, des pneus adaptés sont posés.

 

Bien sûr, si vous avez des documents, photos… n’hésitez pas à les envoyer par mail, en pièces jointes, pour que je puisse les ajouter et enrichir le sujet.